Cette annonce a toutefois été nuancée ces derniers mois. La disparition de l’aide dans des pays comme l’Allemagne ; le ralentissement des ventes de voitures électriques dans les pays méditerranéens ; les doutes des utilisateurs sur les infrastructures de recharge et les autonomies de ces véhicules… Tout cela a poussé Mercedes-Benz à reformuler sa stratégie d’électrification.
En ce sens, la marque ne dit pas qu’elle cessera d’être un constructeur de voitures électriques. C’est clair. Mais il affirme qu’il ne fera pas disparaître les moteurs à combustion tant qu’il y aura une demande et qu’ils respecteront les émissions. Pour parler de ce sujet et d’autres sujets, EL ESPAÑOL participe à une réunion avec Reiner Hoeps, président et PDG de Mercedes-Benz en Espagne et au Portugal dans lequel nous parlons de l’avenir de l’école.
Mercedes-Benz a-t-il changé sa stratégie en matière d’électrification ?
Chez Mercedes il y a plusieurs années, entre quatre et cinq ans, nous disions qu’il était clair que la voiture à combustion ne pouvait pas continuer toute une vie. Et nous avons aussi réalisé que les voitures sont de plus en plus numériques… C’est pourquoi nous avons élaboré notre réflexion future autour de ces deux aspects clés : les voitures électriques et connectées. C’est pourquoi nous avons élaboré un plan d’électrification très ambitieux.
La super voiture de sport Mercedes-AMG One a déjà un client en Espagne.
Et que s’est-il passé ?
Nous avons vu que le monde va à des vitesses différentes. Il existe des pays qui offrent de nombreuses incitations au moment de l’achat, mais il y en a aussi d’autres où le client ne sait pas quand il recevra ces subventions. C’est le cas de l’Espagne. Il existe également différentes situations concernant les infrastructures de recharge selon les pays.
Par exemple, en France, il y a de nombreuses bornes électriques dans les stations-service, alors qu’en Espagne on n’en voit pas autant. Il se peut que l’infrastructure de recharge soit aujourd’hui suffisante avec le parc actuel de voitures électriques. Mais il est difficile d’imaginer une situation en 2035 où les voitures zéro émission ne pourront pas être vendues avec ce type de réseaux de recharge, dont 6 % uniquement à partir de points rapides.
Alors, le message d’être une marque 100 % électrique change-t-il à la fin de la décennie ?
Peut-être que nous étions une marque qui a pris des décisions trop tôt. Mais il faut aussi reconnaître que Mercedes a été une entreprise qui a ajusté sa prise de décision. Par conséquent, nous cherchons désormais un équilibre en pariant sur l’électrification, mais sans couper les racines et sans cesser de vendre nos voitures.
Nous devons, d’une part, avoir pour objectif d’être 100 % électrique. Mais nous devons aussi faire preuve de flexibilité. Si aujourd’hui chez Mercedes on dit qu’on ne vendra que des voitures électriques, peut-être que demain nous n’existerons plus. C’est pourquoi vous devez être intelligent dans la transition. De plus, dans notre gamme, il existe de nombreuses bonnes voitures qui ne sont pas 100 % électriques. Ainsi, au cours de cette décennie et jusqu’en 2030, nous proposerons des voitures électrifiées et thermiques. Et tout cela dans le cadre de l’objectif de décarbonation d’ici 2039.
Le robot Apollo dans l’usine Mercedes-Benz en Hongrie Apptronik Omicrono
Quand avez-vous réalisé qu’il fallait changer de stratégie ?
C’était au cours de la seconde moitié de l’année dernière. C’est à ce moment-là que nous avons constaté que l’infrastructure de recharge était plus lente et qu’il y avait plus de peur que nous le pensions dans la transition vers la voiture électrique. La décision du gouvernement allemand de supprimer du jour au lendemain les subventions aux véhicules électriques a également aidé.
Il faut tenir compte du fait qu’une personne disposant de plus de ressources économiques aura plus de facilité à passer à l’électrique. Mais si nous voulons que la grande majorité des gens achètent des véhicules électriques à des prix compris entre 20 000 et 40 000 euros… C’est quelque chose de beaucoup plus difficile à réaliser d’ici 2035. Pour toutes ces raisons, nous avons décidé d’aller un peu plus lentement.
Pouvez-vous préciser comment la stratégie évolue ?
Eh bien, en adaptant le plan des nouveaux modèles pour les années à venir. Cela ne signifie pas que les véhicules électriques ne seront pas lancés, mais cela signifie que certains nouveaux modèles qui allaient cesser d’être produits continueront à être produits. Cependant, chez Mercedes, nous restons d’accord sur le fait que l’industrie automobile doit contribuer à lutter contre les effets du changement climatique et à réduire les émissions.
La voiture à combustion a-t-elle été diabolisée ?
Les véhicules thermiques ont une mauvaise image. Et c’est aussi en partie la faute de l’industrie, car ensemble nous avons contribué à détruire la réputation du diesel. Mais un diesel aujourd’hui est magnifique. On peut dire que c’est très propre. Il est vrai qu’il y a des hommes politiques qui ne nous croient pas, mais ils constituent une minorité. La grande majorité sait que nous sommes sérieux.
C’est pour cette raison que chez Mercedes, nous pensons que c’est le client qui décide quelle option lui convient le mieux. Ce seront les marchés qui décideront quand passer complètement à l’électrique. Parallèlement, nous proposerons toute la gamme des technologies et alternatives : essence, diesel, hybrides légers, hybrides rechargeables et véhicules électriques.
Quelle estimation de ventes avez-vous pour les véhicules électriques dans les années à venir ?
Actuellement, en Europe, il existe des marchés comme le Portugal où 70 % de nos ventes sont des voitures électrifiées (hybrides rechargeables et électriques). Dans d’autres pays comme la France nous sommes entre 50% et 60%. Et en Espagne, ces derniers mois, les commandes de voitures électrifiées ont déjà atteint 50 %.
Nous prévoyons qu’en Europe, le pourcentage de voitures électrifiées sera très élevé en 2030. Dans l’ensemble du monde, ce pourcentage sera un peu plus faible, autour de 50 %.
Et avec ces chiffres de ventes, la réduction des émissions exigée par l’Europe sera-t-elle atteinte ?
En effet, d’un côté il y a l’interdiction d’un moteur qui émet des émissions au-delà de 2035 et de l’autre il y a la réduction des émissions à laquelle toutes les marques sont obligées. Par exemple, en 2025, les émissions moyennes des constructeurs doivent être de 90 grammes.
En 2023, Mercedes avait en moyenne 110 grammes de CO2. C’est pour cette raison que nous faisons beaucoup d’efforts avec les hybrides rechargeables, qui nous permettront de réduire les émissions. Nous sommes sûrs que nous atteindrons 90 grammes l’année prochaine.
Comment évolueront les ventes de Mercedes en 2024 ?
Jusqu’en mai, Mercedes avait enregistré un total de 19 000 unités. Cela représente une croissance de 9,3%, alors que le marché croît de 6,8%. De plus, si nous parlons de commandes (et non d’enregistrements), notre croissance est de 14 %.
Et c’est ce chiffre que nous souhaitons maintenir. Pour ce faire, nous miserons sur des voitures très demandées comme le GLC. Nous devrions terminer l’année avec un chiffre compris entre 45 000 et 50 000 unités.
Avec ce volume, nous sommes la première marque premium en Espagne et nous sommes au corps à corps avec BMW. Mais nous devons préciser qu’il s’agit d’une saine compétition, que nous ne sommes pas des ennemis. En fait, cette rivalité nous rend plus forts.
Et sur le total des ventes… quel pourcentage y a-t-il de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules électriques ?
Jusqu’en mai, nous avons enregistré un total de 5 712 véhicules hybrides rechargeables et 1 180 véhicules purement électriques. Ainsi, pour les véhicules hybrides rechargeables, il est de 30 % et pour les véhicules purement électriques, de 6,2 %.
Pensez-vous que les élections européennes peuvent changer le paysage du véhicule électrique ?
Il est vrai qu’il pourrait y avoir un changement politique dans la composition du futur parlement. Il est donc possible que l’interdiction du moteur zéro émission soit réexaminée en 2035. Cependant, nous continuons de penser qu’acheter une voiture électrique sera la « normale » à l’avenir et qu’il y aura bientôt un point de pas de retour en électrification. La question est de savoir quelle sera la vitesse de la transformation. C’est la clé. Mais ce qui est clair, c’est que nous ne voulons pas être le nouveau Kodak de l’industrie automobile.
Mercedes sera-t-elle simplement une marque de voitures de luxe ?
Il est vrai que la définition du luxe a fait l’objet de nombreux débats. Mais il faut savoir que Mercedes a toujours été une marque de luxe. Mais bien sûr, lorsqu’il s’agit d’une marque de luxe, nous ne pouvons pas nous concentrer uniquement sur les véhicules les plus élevés de la marque, puisque nous voulons également continuer à vendre deux millions (ou plus) de voitures.
Ce que nous souhaitons vraiment, c’est travailler davantage sur le luxe dans des domaines tels que la satisfaction client ou la différenciation du service. Nous voulons nous consacrer davantage aux clients car c’est ce qui peut nous différencier.
Et des modèles comme la Classe A auront-ils un successeur ?
Aujourd’hui, nous n’avons pas de plan pour réussir immédiatement en Classe A. Nous devons garder à l’esprit que notre objectif est d’être une entreprise de plus en plus rentable. Et la Classe A n’est vendue qu’en Europe alors que d’autres modèles sont vendus dans le monde entier.
Par conséquent, nous ne lancerons pas de Classe A en 2025. Cela ne veut pas dire qu’il n’y aura pas de nouvelle Classe A. Je peux dire que nous avons un plan pour lancer de nouvelles voitures électriques en 2025. Et en ce sens, celles-ci. les voitures auront également des versions dérivées de l’essence.
Êtes-vous favorable à l’imposition de droits de douane sur les Chinois ?
Nous sommes contre ces tarifs. Si l’Europe les impose, que feront les Chinois ? Vont-ils imposer les leurs ? En fin de compte, tout droit de douane ou toute barrière ne peut que conduire à une escalade. Il est vrai que nous ne savons pas quelle est la rentabilité des entreprises chinoises, mais nous ne pouvons pas non plus nous en isoler.
Nous ne pouvons pas nous fermer et les bloquer. Nous sommes liés à la Chine dans tous les domaines : automobile, médicament, électronique, minéraux… C’est pourquoi nous avons l’obligation de travailler ensemble. Le bien-être économique du monde a été atteint lorsque les pays et les continents ont travaillé ensemble.