Saragosse peut se targuer d’avoir d’excellents techniciens en mobilité, des gens expérimentés qui ressentent et souffrent pour la ville pour laquelle ils travaillent. des fonctionnaires qui Ils facturent leurs capacités et non la confiance des politiciens. qui les place dans des postes de décision. Et on pourrait dire que ce sont des indépendants visionnaires capables d’imaginer la mobilité et l’inverse comme des tailleurs qui confectionnent des costumes sur mesure pour le conseiller ou le maire en fonction. Même pour réaliser ce dont la ville a le plus besoin et non ce qu’on lui demande sans que le responsable s’en rende compte. On a toujours dit que Tout changement de mobilité implique toujours des débuts de critiques et de souffrances et une vie de normalité et de résultats incontestables.. Cela fonctionne aussi bien pour un tramway qui traverse la ville du nord au sud que pour réduire le nombre de voies dans une rue très fréquentée : deux ou trois jours de colère et de plaintes et de nombreuses années d’amélioration de la réduction du trafic automobile à travers le centre.
Servir d’exemple Plaza Paraíso : est-ce que quelqu’un se souvient de la catastrophe que prédisaient ceux qui la connaissaient alors qu’elle accueillait plus de 90 000 voitures par jour ? La fin du monde allait se produire lorsque le tracé actuel fut conçu. Désormais, ce n’est plus le kilomètre zéro qu’il était. Il n’est plus nécessaire d’en faire le tour pour marcher de la Gran Vía à la Plaza Aragón. Ils croisent même des vélos et des scooters sur une piste cyclable. Et cela laisse même la possibilité de planter un arbre gigantesque à chaque Noël. Tout cela constituait autrefois le patrimoine inaliénable de l’automobile. Ces responsables pensaient que si la troisième ceinture était construite, il ne serait plus nécessaire de passer par ce carrefour.. Que si les voies étaient réduites, peut-être que le troisième jour, de nombreux véhicules emprunteraient d’autres itinéraires. Ou que ce n’était peut-être pas une si mauvaise idée de quitter la Gran Vía avec une seule voie dans chaque direction. Vous souvenez-vous de tous les maux qu’on disait qu’un tel affront provoquait ?
Quelqu’un se souvient-il aujourd’hui de la catastrophe que prédisaient ceux qui la connaissaient sur l’actuelle Plaza Paraíso avec plus de 90 000 voitures par jour ?
Le débat sur le intervention à Coso Alto, cette rue qui reliait la Plaza España à Conde Aranda et César Augusto qui était une ruche de voitures chaque matin. En y plaçant le tramway, en égalisant le niveau avec le trottoir et en expulsant les voitures, on disait que allait causer d’innombrables accidents de piétons, des décès en cascade aux mains d’un nouveau moyen de transport appelé à révolutionner la mobilité dans le centre de Saragosse. Je ne me souviens pas qu’il y ait eu un seul accident dans cette région en 11 ans. Le temps a donné raison à ces visionnaires et a accablé ceux qui leur mettaient des bâtons dans les roues.. Dans ce cas-ci, il s’agissait du PP, mais la droite n’a jamais été particulièrement friande du tramway de Saragosse, peut-être parce que ce projet n’était pas le sien.
Ils n’étaient pas non plus très intéressés par le vélo comme moyen de transport.. Ils préféraient voir une promenade de l’Independencia pleine de voies réservées aux voitures plutôt qu’une seule et des vélos sur la route. Les vélos étaient ennuyeux quand ils faisaient un « boum » et La mairie n’a commis qu’une seule erreur, probablement parce que l’idée venait des politiques et non des techniciens : elle pensait que la bataille était plus facile à gagner sur le trottoir. que sur l’asphalte. Une piste cyclable a été peinte sur le trottoir d’Independencia, puis elle est devenue une menace publique. Ils ont essayé de réglementer la coexistence entre piétons et cyclistes afin de ne pas déranger les voitures privées, même s’ils ont déclaré que cela avait été fait pour la sécurité des cyclistes, et une ordonnance a été imposée qui dépassait de loin les normes de l’État. Ils ont payé cher pour être des pionniers. Un individu a porté ce règlement devant les tribunaux et a fini par l’annuler, dans un revers sans précédent..
Lorsqu’il a été décidé que seul le tramway traverserait le Coso Alto, qui était une ruche de voitures, on a dit que cela provoquerait d’innombrables accidents de piétons.
Je n’ai jamais cru qu’il existe une mobilité de gauche et de droite.. Et si c’était le cas, ce n’était que dans l’esprit de quelques-uns. Que ce sont ces techniciens, s’ils sont bons, qui doivent montrer la voie. Si le vélo public est un bon service, il faut le valoriser ou lui donner un coup de pouce pour l’améliorer, pas le démanteler. A moins de penser, comme Vox, qu’un cycliste pollue plus qu’un piéton et faites déraper tous vos neurones. Ou que si le « niveau zéro » est un modèle qui fonctionne, exportez-le dans davantage de rues. Vous souvenez-vous du désordre qu’il y a eu entre le PP et la ZeC lors du premier qui a eu lieu dans la rue Don Jaime ?
Maintenant qu’il règne le PP, qui a toujours été expert pour indiquer quels étaient les mauvais chemins mais pas les bonsil faut convaincre que l’on peut aussi dépasser les autres par la droite, mais On dirait qu’il roule avec le frein à main serré.. Si la dernière chose à laquelle ils pensent est d’obliger les cyclistes et les conducteurs de scooters à souscrire une assurance, Saragosse a un problème. Et si nous réfléchissions à résoudre l’axe est-ouest à grande capacité, que ce soit par tramway, tram ou transatlantique ? Ces mêmes techniciens municipaux, visionnaires qui travaillent désormais pour leur gouvernement, ont sûrement une idée claire de la manière de résoudre ce problème. Et s’ils leur demandent et font ce qu’ils disent, même s’ils n’aiment pas ce qu’ils répondent ?
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