Air Europa a plusieurs fronts ouverts avec son personnel. Des fronts qui traînent depuis des mois et qui menacent de déstabiliser la compagnie au moment où IAG prépare la stratégie de reprise à 100% de la compagnie aérienne. D’une part, la menace d’une grève des pilotes semble de plus en plus réelle, tandis que, d’autre part, ils négocient pour clore au plus vite la convention collective IV avec le personnel navigant commercial (TCP), bien que sans accord à la vue.
Spécifique, Les 21 et 22 mars, la table de négociation de la convention collective IV s’est réunie du TCP, dans lequel les représentants des travailleurs et des entreprises ont respectivement mis sur la table leurs revendications et leurs propositions.
Du côté des syndicats, la revendication principale est une augmentation de salaire. Ils calculent qu’en raison de la situation actuelle d’inflation, ils ont perdu 18% de pouvoir d’achat. En fait, son salaire n’a pas été mis à jour depuis 2015.
[IAG controlará un 38% del tráfico aéreo en España con la compra de Air Europa]
Ils demandent aussi le rajeunissement de l’escouade (constituée de 1 991 équipiers) grâce à des prix de liaison ou avec une retraite partielle anticipée et une programmation équitable entre tous les PCT. « Nous sommes conscients que ce point ne va pas être facile et qu’il a toujours été le grand cheval de bataille, mais ce n’est pas pour cela que nous allons cesser nos efforts », précisent des sources syndicales.
Concernant les risques professionnels, ils affirment qu’il est « nécessaire » de créer une procédure agile et sans entrave pour la reconnaissance d’un accident du travail. Enfin, ils se plaignent également que le renouvellement de la flotte affectera plus Air Europa Express que la maison mère.
Pour l’instant, les syndicats restent muets sur les propositions faites par l’entreprise. Et celle-ci, de son côté, a refusé de faire des déclarations à ce média.
Depuis octobre, les syndicats tentent de trouver un accord avec la direction de l’entreprise, mais les deux positions ont été très éloignées. Malgré cela, en novembre dernier, un accord partiel a été conclu, enregistré et publié à la Direction générale du travail entre Air Europa et les syndicats USO, CCOO et Sitcpla.
L’entente partielle est valide jusqu’à ce que le comité de négociation s’entende sur la convention collective qui vient remplacer celle qui est en situation d’ultraactivité, c’est-à-dire automatiquement prolongée. Et là-dedans, justement, ils sont désormais plongés sans grand progrès. Prochain rendez-vous les 11 et 12 avril.confirment des sources syndicales.
Ce qui est certain, c’est que l’incertitude des effectifs est maximale pour l’avenir de la compagnie aérienne. D’un côté, IAG entend reprendre 100% de l’entreprise, même si cela dépendra de l’approbation de Bruxelles. D’autre part, Globalia a un plan stratégique pour continuer seul. Par conséquent, on ne sait pas quel est l’avenir de la filiale Globalia.
Les pilotes, en guerre
Pis peindre les négociations avec les pilotes, dont l’effectif s’élève entre 610 et 640 ouvriers. Le désaccord est tel que le Syndicat espagnol des pilotes de ligne (Sepla) a demandé la médiation du Service interconfédéral de médiation et d’arbitrage (SIMA) en réponse à « l’infaisabilité des propositions à la baisse et l’immobilité affichée par la direction commerciale d’Air Europa ». face aux revendications légitimes du groupe de pilotes de la compagnie ».
Le syndicat souligne que la proposition d’entreprise représente une perte matérielle et objective de leurs conditions, ce qui a un impact négatif sur les travailleurs, générant une augmentation de la tension de travail au sein du collectif. Pour Sepla, la médiation est le dernier recours avant d’appeler à la grève.
En dehors de cela, le groupe auquel appartient Air Europa, Globalia, a en effet conclu des accords avec d’autres divisions, comme Handling Groundforce. La semaine dernière, ils se sont mis d’accord avec les syndicats CCOO, UGT et USO sur la V convention foncière collective, qui bénéficiera à près de 5 000 travailleurs.
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