Des prix du pétrole exorbitants, la guerre en Ukraine et un boycott pétrolier imminent. De plus, une lutte pour réduire conjointement les émissions d’azote et de CO2. Néanmoins, plus de la moitié des membres du VVD souhaitent que la vitesse maximale soit à nouveau augmentée à 130 kilomètres à l’heure. La consommation moyenne au kilomètre augmentera alors de pas moins d’un quart.
La consommation de carburant plus élevée par kilomètre est principalement due à la plus grande résistance de l’air à des vitesses plus élevées, a déclaré le professeur de politique des transports Bert van Wee de TU Delft à NU.nl. « Mais l’effet est encore plus important car nous pouvons parcourir plus de kilomètres en même temps. Les recherches montrent que nous perdons tout le temps économisé grâce à des vitesses plus élevées par rapport à la conduite sur de plus longues distances. »
« De plus, notre comportement au volant change », explique Van Wee. « Par exemple, pour chaque pour cent que nous conduisons plus vite, il y a 4 % d’accidents mortels en plus. »
Cela signifie également que nous conduisons de manière plus agitée et que nous devons donc freiner et accélérer plus souvent. « Cela augmente encore la consommation nette de carburant, et avec elle l’émission de substances polluantes. »
Les membres du VVD freinent la (propre) politique de l’azote
Outre le CO2, responsable du changement climatique, cela concerne également les oxydes d’azote. Avec l’ammoniac provenant du fumier, ceux-ci provoquent une couverture d’azote de plus en plus épaisse sur le sol néerlandais, ce qui signifie que la qualité des réserves naturelles néerlandaises est désormais la deuxième pire de l’UE, et nous violons également les accords internationaux.
Les émissions d’azote doivent donc être fortement réduites, a conseillé le comité Remkes il y a deux ans. Et vendredi dernier, la ministre du VVD Christianne van der Wal (Nature et Azote) a finalement présenté le plan azote du cabinet. Ce plan doit garantir que les émissions d’azote diminuent à un point tel que la nature néerlandaise ne se détériore pas davantage.
Mais exactement le lendemain, son parti a tenu son congrès annuel des membres. Et là, l’azote s’est soudainement avéré être un sujet de discorde au sein du VVD, lorsque des membres locaux ont soumis de manière inattendue une motion contre la politique du cabinet. Cette motion a recueilli une faible majorité des voix.
Cela s’appliquait également à une motion ultérieure, dans laquelle des élus locaux du VVD demandaient que la vitesse maximale pendant la journée soit augmentée de 100 à 130 kilomètres par heure, alors qu’elle avait été abaissée à 100 pour lutter contre la pollution par l’azote.
Les mesures montrent les avantages environnementaux d’une vitesse réduite
Une vitesse plus élevée signifie-t-elle non seulement plus de consommation de carburant, mais aussi plus d’émissions d’azote ? La réponse simple et pas très surprenante est oui. Cela ressort également des mesures pratiques, déclare un porte-parole au nom du ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau, qui étudie cela avec TNO et RIVM.
Selon cette étude, les émissions moyennes d’azote des voitures sur une autoroute avec une limite de vitesse de 100 kilomètres par heure sont un quart inférieures à celles sur une autoroute où vous êtes autorisé à 130. Et les émissions de CO2 sont directement liées à la consommation de carburant, de sorte que la taxe climatique par kilomètre augmente également à des vitesses plus élevées.
Incidemment, il a également été affirmé lors de la conférence VVD que le RIVM ne mesure pas l’azote, mais utilise uniquement des modèles. « Un malentendu persistant », déclare Albert Bleeker, expert du RIVM. « Nous effectuons et utilisons de nombreuses mesures, à la fois des précipitations d’azote et de la concentration dans l’air, au total à environ quatre cents endroits à travers les Pays-Bas. »
Limite de vitesse inférieure possible en raison de l’approche du boycott du pétrole
En raison de la guerre en Ukraine, il y a aussi des voix pour abaisser encore la limite de vitesse. Si nous faisions cela dans toute l’Europe, cela pourrait réduire considérablement la consommation de carburant, déclare Van Wee. De cette façon, cela peut non seulement réduire notre dépendance aux importations, mais aussi faire baisser le prix du pétrole. Il est si élevé parce que la demande est supérieure à l’offre.
« Si nous, aux Pays-Bas, n’osons pas passer temporairement à 80 kilomètres par heure, nous devrions envisager d’égaliser la vitesse maximale pendant la journée et la nuit, donc toujours un maximum de 100 », explique Van Wee. « Cela aussi ferait une différence mesurable dans la consommation nationale de carburant. »