Selon le pilote Ho-Pin Tung, Lewis Hamilton et Charles Leclerc, disqualifiés, ont bénéficié de leur voiture extra basse, mais il est difficile de dire exactement quel avantage cela représente. Retour sur le Grand Prix des États-Unis.
Lewis Hamilton en Charles Leclerc werden uren na de race gediskwalificeerd. Valt er iets te zeggen over in hoeverre ze voordeel van hun ‘illegale’ vloer hebben gehad?
« Het draait allemaal om de dikte van de vloer, die mag niet te veel slijten. Hoe lager je rijdt des te meer je raakt. Zeker op een circuit als COTA waar het niet alleen hobbelig is, maar ook de kerbstones een grote rol spelen. »
« Op eigenlijk heel veel plekken pakken de coureurs de kerbstones vol mee en dat draagt allemaal bij aan slijtage. Vaak zie je ook dat een team een rijder waarschuwt om enigszins met beleid over de kerbstones te rijden. Dat is niet alleen voor mechanische dingen van de auto, maar ook voor de slijtage bijvoorbeeld. Dat hebben wij in endurance racing ook heel vaak. »
« In hoeverre ze hier voordeel van hebben gehad, valt moeilijk te zeggen. In ieder geval – laat ik het anders stellen – is het moeilijk kwantitatief uit te drukken, omdat het natuurlijk per auto verschilt. De ene auto moet vanwege het ontwerp natuurlijk relatief lager rijden dan de andere om de vloer goed te laten werken. »
« Maar natuurlijk is het wel zo dat als zowel de Ferrari als de Mercedes in dit geval gediskwalificeerd is, je er eigenlijk wel van uit kunt gaan dat hoe lager ze kunnen rijden, hoe beter dat voor ze is. Anders zouden ze ook niet het risico nemen op die extra slijtage. »
« Lager is over het algemeen altijd beter met deze grondeffectauto’s. Hoe lager je rijdt, hoe meer downforce en grip je normaal gesproken hebt. Dat vertaalt zich in alles door. Denk bijvoorbeeld aan minder bandenslijtage. Dus ja, in principe heb je er wel voordeel van, maar het is lastig om het in absolute cijfers uit te drukken. »
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Dans quelle mesure le format sprint a-t-il à voir avec cela ?
« En conséquence, les équipes n’ont eu qu’une seule séance d’entraînement gratuite d’une heure. Pendant ce temps, il faut bien sûr préparer les qualifications et ensuite aussi rouler avec le réservoir plein pour faire de longs runs. Bien sûr, avec le réservoir plein et plus une distance de course que l’on ne voit vraiment que celles qui portent. «
« Vous essayez de calculer le degré d’usure en fonction de cela, mais n’oubliez pas que vous conduisez également de nombreuses autres lignes dans une course. Vous avez également souvent vu en course dans la ligne droite, lorsque les pilotes laissaient la ligne idéale vers la gauche, » Il y avait de très grosses bosses sur la piste. Vous pouvez voir que la voiture rebondit très fort dessus. Bien sûr, cela n’aide pas à réduire l’usure. «
Avez-vous été surpris par la vitesse de Mercedes ?
« Oui et non. Nous avons vu plus d’une fois cette année, et même l’année dernière également, que Mercedes est très forte en course en termes d’usure des pneus. Ils sont souvent un peu en retard en qualifications, parce qu’ils ne le font tout simplement pas. » « Je ne sais pas comment faire. Être capable de bien régler le pneu et de le placer dans la bonne fenêtre. Mais en course, cela les aide souvent, car ils sont alors moins agressifs en termes d’usure. »
« Nous l’avons également dit dans l’avant-première de cette course : le circuit d’Austin est très dur pour les pneus, notamment pour les pneus arrière. Donc, en mettant les choses ensemble, il fallait peut-être s’y attendre. Surtout quand on prend en compte que Mercedes avait également apporté une nouvelle mise à jour avec un nouveau plancher. »
« En termes de pilotage, c’est un circuit assez technique. Un pilote peut être un peu meilleur qu’un autre. En conséquence, nous avons constaté des différences inhabituelles au sein des équipes. Par exemple, alors qu’Oscar Piastri était très proche de Lando Norris dans le » Lors de la dernière course, il était ce week-end un peu plus loin. La même chose était en fait le cas chez Mercedes, où George Russell a clairement échoué. «
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Votre prédiction selon laquelle Red Bull aurait un peu plus de mal à cause des bosses s’est réalisée. Y a-t-il d’autres circuits cette année sur lesquels cela affectera Red Bull ?
« Pas nécessairement à ce point. Le Circuit des Amériques est connu pour être extrêmement cahoteux. Ce n’est pas sans raison que Hamilton et Leclerc ont été disqualifiés, également à cause de l’usure. C’est en fait quelque chose que nous n’avons pas fait depuis très longtemps. temps. vu en Formule 1. «
« Un circuit que je pourrais éventuellement mentionner est peut-être Interlagos, au Brésil. C’était toujours cahoteux là-bas dans le passé. C’est aussi un circuit où vous empruntez de manière agressive les trottoirs à de nombreux endroits. Cela signifie peut-être que vous devriez conduire un peu plus haut, ce qui diminuer un peu l’efficacité. Mais je ne pense pas que cela va être dans la même mesure qu’ici à Austin.
Enfin, Max Verstappen s’est encore montré très franc ce week-end sur le format sprint. Êtes-vous d’accord avec lui que la course sprint enlève la tension de la course principale ?
« Dans le passé, j’ai toujours été en faveur d’une action directe sur la piste. Cela compte immédiatement pour quelque chose. Donc dans ce cas, des courses et des points au lieu de seulement des essais libres. Mais le fait qu’il n’y ait qu’un seul essai libre est bien sûr C’est en partie la raison pour laquelle Hamilton et Leclerc ont finalement été disqualifiés. »
« Si vous avez simplement plus d’essais libres, vous pouvez mieux cartographier la situation. Vous savez alors ce que vous devez faire en termes de hauteur de caisse pour la course. Alors peut-être qu’ils devraient encore regarder le format, pour effectivement créer cette tension. après tout. » une course de sprint et pour améliorer la prévisibilité de la course principale. »
« Peut-être pourriez-vous autoriser certains changements de réglages après une course de sprint. Cela reste bien sûr une histoire difficile, car on pourrait alors dire qu’en tant qu’équipe, vous pouvez vous concentrer entièrement sur la course principale. Que vous construisiez une voiture de qualification et puis la course de sprint. mais peu importe. Et puis peut-être reconstruire la voiture avant la course principale. C’est encore une fois une discussion très difficile. Mais ces essais libres d’une heure peuvent aussi aller quelque peu à l’encontre de ce que représente la Formule 1. «
« En même temps, c’est dommage que vous regardiez une course assez excitante jusqu’au dernier tour, mais qu’ensuite l’un des deux acteurs principaux, en l’occurrence Hamilton, soit disqualifié. Et cela est principalement dû au sprint. format normal avec plus de séances d’entraînement gratuites, cela ne serait probablement jamais arrivé. »