Selon le pilote Ho-Pin Tung, Max Verstappen a choisi le mauvais moment pour régler un compte avec son coéquipier Sergio Pérez, car lui-même n’a rien gagné avec. Perez ne devrait pas rendre sa part des succès de Verstappen plus grande qu’elle ne l’est, selon Tung.
Wat vond je van de situatie tussen Max Verstappen en Sergio Pérez? Kun je je voorstellen dat Verstappen nog een rekening wilde vereffenen en daarom niet aan de kant ging voor zijn teamgenoot?
« Ik weet het fijne niet van de achterliggende redenen. Je hoort links en rechts geruchten, over dat het een terugbetaling van een bewuste spin van Pérez in de kwalificatie in Monaco zou zijn. We weten niet of dat zo is, Verstappen heeft het zelf niet gezegd. Maar er kan best een kern van waarheid in zitten. »
« Persoonlijk vond ik het niet sterk van Verstappen en het was hoe dan ook niet het beste moment om zo’n rekening te vereffenen, want hij won er zelf helemaal niets mee. Er was duidelijk frustratie richting Pérez, maar hij negeerde daarmee een duidelijke instructie van het team en dat is pijnlijk.
« De kracht van Verstappen is dat hij de rol als leider binnen het team op een positieve manier en met klinkende resultaten heeft verworven, dat is wat zijn positie zo sterk maakt. Maar hoe je het ook went of keert, het blijft een teamsport waarin je afhankelijk bent van elkaar. »
« Op hoog niveau wordt het wel weer uitgepraat, maar met zo’n actie stoot je vooral veel mensen op de werkvloer tegen het zere been. Maar we hebben in het verleden wel kunnen zien dat Verstappen heel standvastig kan zijn in zijn meningen en beslissingen. Dan kunnen ze vanaf de pitmuur van alles roepen, maar Verstappen zit in de auto en bepaalt wat hij doet. »
Pouvez-vous imaginer la colère contre Pérez ?
« De son point de vue, oui, car à ses yeux, il a beaucoup aidé Verstappen. Mais si vous regardez cette saison, ce n’est pas si mal combien de fois Pérez a vraiment aidé Verstappen. Il s’est vraiment écarté une fois, c’était en » De plus, il y avait quelques situations où il pouvait stratégiquement s’arrêter plus tôt ou continuer plus longtemps pour gêner, disons, une Ferrari, mais je pense toujours qu’il faut parler un peu après pour dire que c’était vraiment un sacrifice. va ramasser. » n arrêter vraiment bien. »
« Mais si vous entendez ensuite que Pérez dit que Verstappen lui doit ses deux titres, eh bien. De telles déclarations n’ont bien sûr aucun sens car Verstappen montre à Pérez tous les coins de la piste sur presque tous les circuits depuis deux ans. En même temps , il a ces déclarations ont été faites peu de temps après l’incident avec la colère toujours en lui. »
Malheureusement, ce contenu ne peut pas être affichéNous n’avons pas l’autorisation pour les cookies nécessaires. Veuillez accepter les cookies pour voir ce contenu.
Puis le crash entre Verstappen et Hamilton. Après la collision, Verstappen a écopé d’une pénalité de cinq secondes. Était-ce correct?
« C’est une situation difficile. Nous n’avons pas toutes les données disponibles, dont la direction de course dispose. Je pense, mais c’est mon hypothèse, qu’ils pensaient principalement que Verstappen prenait trop de vitesse dans le virage dans lequel ils se touchaient autre. »
« Vous avez vu que Verstappen a même tiré assez loin de la piste après le contact, donc je pense qu’il n’aurait pas pu faire le virage complètement normalement de toute façon. Et pendant qu’il plongeait à l’intérieur, l’écart s’est réduit. Verstappen a réussi à traverser ça le gros trottoir à l’intérieur n’allait nulle part, alors il a tiré à la courte paille.
« La direction de course est souvent un peu plus clémente, surtout dans le premier tour ou juste après le safety car, car les pneus ne sont pas encore à température. De toute façon, on se place toujours en position vulnérable à l’extérieur. Je ne pensais pas non plus que c’était à 100 % la faute de Verstappen. » Seulement pour la ligne qu’il a prise, il avait trop de vitesse. Dans ce virage, vous êtes normalement à un angle très différent sur la piste à ce moment-là. L’écart s’est réduit et il a essayé pour s’y imposer. »
« Le contact lors d’un dépassement donnera toujours lieu à des discussions, car il s’agit aussi de savoir à quel point vous vous trompez réellement. Mais cela dépend aussi de la vitesse à laquelle vous laissez une voiture dans le virage par rapport à vos concurrents et du moment où vous appuyez sur les freins. Sortie du virage 1, Verstappen était même devant Hamilton. »
Malheureusement, ce contenu ne peut pas être affichéNous n’avons pas l’autorisation pour les cookies nécessaires. Veuillez accepter les cookies pour voir ce contenu.
Ne pensiez-vous pas qu’Hamilton a claqué la porte très résolument ?
« Hamilton savait que Verstappen était là, il est donc remarquable qu’il ait en fait essayé de prendre ce virage plus ou moins sur la ligne normale. Il aurait pu donner un peu plus d’espace, même si je pense qu’ils se sont rencontrés à cause de la vitesse de Verstappen. «
« Vous savez avec Verstappen qu’il y va. Vous devez donc laisser une petite marge. Et Hamilton ne l’a pas fait. S’il avait été intelligent, Hamilton se serait retenu. Parce que Verstappen est allé trop fort. Alors il aurait Je l’ai repassé en un rien de temps. » Nous l’avons vu à de nombreux autres moments de la course. »
Que dit cette situation sur la façon dont Verstappen et Hamilton s’affrontent? Ils ne semblent plus vouloir se serrer les coudes.
« Je ne pense pas que cet accident dise nécessairement quoi que ce soit sur la relation entre les deux, même si vous pouvez voir que l’attitude à Hamilton est légèrement différente de celle de l’année dernière. Ensuite, il a été le plus prudent des deux dans de nombreux cas. C’est différent, mais il s’agissait aussi de la victoire d’étape. Et les deux pilotes Mercedes ont vu leur chance. »
Il a été remarqué que Red Bull n’a pas bien performé au Brésil. Quelle est votre explication à cela ?
« Je pense que c’est une combinaison de facteurs. En tout cas, j’ai remarqué que surtout Ferrari et Mercedes conduisaient la voiture avec des ailes assez grandes. Je pense que Mercedes avait même la même qu’au Mexique, tandis que Red Bull avait un aileron arrière relativement petit. » un choix différent d’appui a été fait. »
« En raison du week-end de course de sprint, il n’y avait effectivement qu’un seul essai libre pour travailler sur les réglages. Ensuite, vous n’avez pas beaucoup de temps pour essayer plusieurs ailes arrière. Si vous les changez, vous perdez tellement de temps sur la piste. » . Et ils n’en avaient qu’une. une heure. Il semble donc que Red Bull n’ait pas fait le bon choix ici. »
« Le deuxième facteur est l’usure et la dégradation des pneus. Bien sûr, cela est lié à la force d’appui et je pense que Red Bull a sous-estimé à quel point la piste serait difficile pour les pneus. L’asphalte d’Interlagos s’est avéré ne pas être dans les meilleures conditions. « Vous avez vu que c’était assez dur dans certains virages, notamment à l’intérieur. C’est dur pour les pneus avant, sur lesquels vous comptez en termes d’adhérence. Dans la course de sprint, vous avez déjà vu que les pneus de la Red Bull s’usaient assez rapidement. , tandis que la rétention des pneus avec eux, tout comme a été très forte sur la Mercedes pendant presque toute la saison. Et Mercedes a fait le bon choix avec l’aileron arrière.