Rétrospective : « Rien n’indiquait que De Vries n’ait participé qu’à la première course de Formule 1 » | À PRÉSENT

Nyck de Vries n’a entendu qu’une heure et demie avant le début des troisièmes essais libres qu’il devait rejoindre Williams pour le reste du week-end. Est-il difficile pour un pilote de piloter un Grand Prix de Formule 1 avec si peu de temps de préparation ?

« Très difficile bien sûr. Heureusement, il avait déjà fait une formation pour Williams à Barcelone, donc c’était une bonne chose qu’il ait déjà sa propre selle. Mais sinon il a dû tout réajuster, ça va des pédales au volant. bien sûr aussi considérablement plus long que De Vries, ça n’aide pas non plus. »

« Après un ou deux tours, la voiture lui a peut-être plu, mais en ce qui concerne le confort de conduite, vous rencontrez de plus en plus de problèmes pendant la course à cause de toutes ces forces G. Quiconque doutait encore que la Formule 1 soit la meilleure Nous devons voir des images de la façon dont De Vries est sorti de sa voiture. Et puis Monza est physiquement l’un des circuits les moins difficiles du calendrier. »

« Bien sûr, ce qui a aidé De Vries, c’est qu’il a conduit plusieurs séances d’entraînement du vendredi cette année, il était donc assez familier avec le fonctionnement de tout. En même temps, chaque voiture est également différente. De plus, il n’a pas fait un vrai long run « C’est souvent le moyen pour un pilote de trouver un rythme avant la course qu’il peut maintenir. Il n’avait pas ça, alors il devait tout faire uniquement au toucher. Et il l’a fait de manière fantastique. »

Quel a été le plus grand défi pour lui hier ?
« Le démarrage a probablement été le plus dur. Il faut faire attention à tellement de choses à la fois. Jouer avec l’embrayage pour trouver exactement le bon point et déterminer la meilleure position de l’accélérateur pour trouver le nombre de tours optimal. trouvez à nouveau le bon moment déterminez quand vous relâchez l’embrayage, combien vous le relâchez, quand vous accélérez et quand vous passez à plein régime, le tout en quelques secondes pendant que les feux de démarrage s’allument et s’éteignent. En tant que pilote, vous avez également préférences personnelles sur la façon dont votre volant est assemblé, mais bien sûr, il n’a pas eu le temps de tout configurer. »

« Cela a dû être inconfortable pour lui à tous points de vue, mais sur la piste, il n’y avait rien de tout cela. Ce n’est pas non plus qu’il est entré dans les points par chance. Il s’est bien qualifié et a également été plus rapide que son coéquipier Nicholas Latifi. a contribué au fait que les voitures autour de lui sur la grille étaient toutes un peu plus lentes que lui. La Williams était également juste bonne sur cette piste.

Les équipes de Formule 1 peuvent-elles encore contourner De Vries après sa course d’hier ?
« Sportivement, il a fait tout ce qu’il pouvait faire. Ce qu’il a montré en qualifications et en course était vraiment très bon. Rien ne montrait qu’il n’avait fait sa première course en Formule 1 qu’hier. C’était impressionnant à regarder.

Ensuite, place à la course de Max Verstappen, qui a signé sa cinquième victoire consécutive et sa onzième victoire de la saison hier. Ferrari aurait-il pu faire autre chose pour l’empêcher de gagner ?
« Non, je ne pense pas. Peu à peu, la victoire est revenue à Verstappen. Il a pris un bon départ et a rapidement réussi à se placer juste derrière Charles Leclerc. Cela lui a plus ou moins soulagé la pression. Leclerc « Il y avait encore une marge, mais je pense que Verstappen et Red Bull savaient qu’ils avaient un meilleur package. La course était encore longue à ce moment-là et vous avez surtout vu le contrôle à Verstappen. »

« Quand Verstappen est arrivé derrière Leclerc, Ferrari a perdu l’initiative. Vous avez vu que Verstappen réduisait l’écart lentement et de manière contrôlée. Ferrari savait qu’ils devaient réagir pour reprendre l’initiative et a essayé de le faire en s’arrêtant sous la voiture de sécurité virtuelle. Mais parce que la piste était déjà sortie alors que Leclerc traversait encore les stands, ils n’ont gagné qu’un temps limité avec ça. »

« Néanmoins, ce choix est compréhensible, car ils savaient qu’ils devaient faire quelque chose de différent pour battre Red Bull et Verstappen. De plus, chez Ferrari, ils savaient que Red Bull roulait avec plus de pression à la baisse, alors ils exigeaient plus de leurs pneus que Verstappen. »

« Nous avons critiqué certains choix que Ferrari a faits lors de courses récentes – souvent à juste titre. Mais si nous dézoomons un instant, nous devons également conclure que la combinaison entre Verstappen et Red Bull était tout simplement de loin la plus rapide dans ces courses. »

Ferrari aurait-elle encore une chance de gagner si la course avait repris après la voiture de sécurité ?
« Ils le voulaient vraiment, mais je suis presque sûr que cela n’aurait pas fait de différence. La course restante n’aurait probablement duré qu’un ou peut-être deux tours. Dans ce cas, aucun DRS ne peut être utilisé. Verstappen a conduit un tout nouveau. » pneus tendres, alors que les pneus tendres de Leclerc avaient trois tours de plus. Verstappen n’aurait vraiment pas pu donner ça. »

Enfin, Verstappen a besoin de deux victoires supplémentaires pour égaler le record de Sebastian Vettel et Michael Schumacher du plus grand nombre de victoires en une saison. Pensez-vous que ce record sera battu ?
« Cela ressemble à ça. Si nous regardons le calendrier, il y aura encore deux courses où Red Bull aura vraiment un avantage : Austin et São Paulo. Mais peu importe où ils courent. La combinaison entre Verstappen et Red Bull semble imbattable presque partout en ce moment. Et puis je mentionne spécifiquement la combinaison entre Verstappen et Red Bull, car la combinaison entre Pérez et Red Bull ne l’est certainement pas. Hier, cette différence était encore très grande. »