Max Verstappen a pleinement profité d’un abandon de Charles Leclerc à Barcelone dimanche lors du Grand Prix d’Espagne et a pris la tête du championnat. Le pilote Ho-Pin Tung, analyste chez NU.nl et Viaplay, revient sur la course en Catalogne.
La course a commencé par les glissades de Carlos Sainz et Max Verstappen, tous deux pris par un coup de vent. En tant que conducteur, pouvez-vous faire quelque chose à ce sujet ?
« Dans les deux cas, c’est arrivé de manière relativement inattendue. Nous l’avons déjà mentionné dans l’avant-première, il était important pour les équipes de soulager le pneu avant gauche, car c’est le facteur limitant à Barcelone. Pour y parvenir, la voiture est réglée de telle manière d’une manière qui « Il a en fait une adhérence extrêmement élevée à l’avant. Cela donne au conducteur la possibilité de mieux gérer le pneu avant gauche, mais la conséquence est que la voiture survire à l’entrée et à la sortie d’un virage, et est donc sensible. »
« Cela fait aussi de Barcelone un circuit unique, car en raison des limitations à l’avant gauche, en fait en termes d’équilibre, vous devez également créer des limitations à l’arrière. Donc, parce que la voiture est plus nerveuse en entrant dans un virage, quelque chose comme un fort une rafale de vent peut en effet suffire à perdre le contrôle de la voiture. Il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire à ce sujet en tant que conducteur à un moment comme celui-là.
Ensuite, nous avons eu le beau combat entre George Russell, Sergio Pérez et Verstappen, où les ordres d’équipe ont également été remis par Red Bull. Pérez était assez frustré par la suite de ne pas avoir récupéré la place de Verstappen. Pouvez-vous comprendre sa frustration ?
« Ce que j’ai trouvé remarquable, c’est que Pérez lui-même était également coincé derrière Russell pendant un certain nombre de tours. Il a eu la chance de le dépasser, mais ne l’a pas dépassé. La position est modifiée. Si l’autre pilote ne dépasse pas non plus, il change souvent arrière. »
« Chez Red Bull, ils ont adopté une approche différente. Il était clair que Verstappen avait beaucoup plus de vitesse que Russell – sinon vous ne pouvez pas suivre de si près pendant si longtemps – mais les dépassements étaient très difficiles en raison de ses problèmes de DRS. Donc Red Bull a dû faire preuve de créativité pour exploiter la vitesse que Verstappen avait clairement et a été la première équipe à prendre l’initiative d’une stratégie agressive à trois arrêts. Rétrospectivement, cela semble le choix logique, mais à l’époque, cela comportait également des risques. fort après tout et s’userait beaucoup plus vite qu’eux. Heureusement pour Verstappen et Red Bull, cela a bien fonctionné. »
« En tant qu’équipe, vous avez également besoin que le pilote soit capable de mettre en œuvre ce genre de stratégies agressives. Lorsque cela s’est avéré être la bonne stratégie, les autres équipes ont commencé à réagir, mais en fait, vous êtes déjà trop tard car Verstappen a déjà position de piste avait créé pour lui-même. Et cela s’appliquait également à Pérez dans ce cas. Il était aussi pratiquement en retard sur la route.
Leclerc et Ferrari ont déjà souffert d’une forte usure des pneumatiques cette saison et ils s’en sont d’ailleurs inquiétés vendredi après les entraînements. Dans la troisième pratique et aussi dans la course, ils semblaient avoir résolu ces problèmes. Pouvez-vous expliquer comment ils ont réussi à faire cela?
« En règle générale, c’est comme ça : plus il y a de pression vers le bas, moins il y a d’usure des pneus. Et c’est aussi le paradoxe, car Ferrari roule avec beaucoup de pression vers le bas, mais souffre aussi beaucoup de l’usure des pneus cette saison. »
« Sous la peau, une équipe peut faire pas mal de choses pour réduire l’usure des pneus, par exemple en jouant sur l’amortissement. On perd souvent de la vitesse sur un tour avec ça, mais en course on a moins de problèmes d’usure des pneus. Je pense que Ferrari a découvert quelque chose dans le simulateur et l’a appliqué à la voiture, il était également assez remarquable que Ferrari soit la seule équipe à s’entraîner trois longues courses conduit sur le pneu tendre. »
Mercedes était clairement en bien meilleure position ce week-end. Combien de temps faudra-t-il à cette équipe pour vraiment concourir pour la victoire ?
« Les derniers dixièmes sont toujours les plus difficiles à trouver. La Mercedes était si difficile à piloter dans les premières courses à cause de présenter (le cognement incontrôlé de la voiture) que l’équipe ne travaillait que sur des solutions rigoureuses pour simplement rendre la voiture pilotable. Maintenant qu’ils ont fait cela, ils peuvent commencer à travailler sur les détails et c’est ce qu’est la F1. Par exemple, pensez à littéralement un millimètre de hauteur de caisse, ce qui peut déjà faire une grande différence. »
« Ce qui est également intéressant : Mercedes a été l’une des premières équipes à choisir d’installer un nouveau moteur. Ils peuvent choisir de conduire avec des modes moteur plus agressifs et prendre de futures pénalités en plus. Et prendre une pénalité pour un nouveau moteur. est toujours mieux que de tomber en panne avec un vieux moteur cassé. Regardez ce qui s’est passé chez Ferrari ce week-end. »
« Et cela reste intéressant au sein de Mercedes aussi. George Russell a encore fait ce qu’il avait à faire ce week-end. Il avait le dessus en qualifications, mais la vitesse de Lewis Hamilton était meilleure pendant la course. À cet égard, nous devons vraiment revenir à la début de cet article, car cela a à voir avec les choix de configuration. Nous avons clairement vu plus de colère avec Hamilton qu’avec Russell. Ce serait vraiment bien pour le sport si nous avions trois équipes qui pouvaient concourir pour la victoire.
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