La transition vers un mobilité décarbonée C’est inévitable et nécessaire, sans aucun doute, mais ne doit pas être synonyme de sacrifier la liberté et le progrès qu’offre l’automobile et sans mettre en danger un secteur industriel et commercial qui génère intensivement de la richesse et de l’emploi.
Le élections au Parlement européen qui se tiendra du 6 au 9 juin offrira un nouvelle opportunité de décider de la direction de la transition dans lequel nous sommes immergés. Environ 80 % des lois qui nous régissent sont élaborées dans l’UE, ce qui souligne l’importance d’élire des représentants qui comprennent la complexité de légiférer pour l’avenir de la mobilité.
La définition (fréquente) de l’automobile comme un « mal nécessaire » est une vision myope qui peut ralentir le progrès industriel et économique du continent et nous rendre plus vulnérables face aux pays tiers. Au lieu de reléguer le véhicule particulier au second plan, quelle que soit la technologie qu’il utilise, Il est nécessaire d’adopter une approche intégrative qui privilégie l’efficacité et l’intelligence en matière de mobilité. Dans ce modèle, le client doit être au centre et les différents modes de transport doivent coexister en harmonie, c’est-à-dire une transition juste et ordonnée.
Il est essentiel de combiner les besoins environnementaux – comme la qualité de l’air, la lutte contre le changement climatique ou la réduction des nuisances sonores – avec les exigences sociales et économiques. L’accès à la mobilité doit être une priorité aussi importante que le progrès industriel, générer des emplois tout en protégeant la planète.
Un problème qui ne peut être ignoré est l’incertitude réglementaire à laquelle est confronté le secteur automobile. Près de la moitié des acheteurs potentiels de véhicules ont retardé leur décision d’achat en raison de la confusion sur les délais, les technologies et les réglementations liées à la mobilité. Ceci est un obstacle majeur à l’avancement du processus de décarbonationcar cela a un impact sur l’âge du parc.
La Union européenne doit réagir en simplifiant et en créant un cadre législatif convivial qui soutient de manière transparente à la fois le secteur et le citoyen, en favorisant politiques d’incitation. Une révision exhaustive de la réglementation actuelle est nécessaire, avec une attention particulière aux délais fixés pour les cinq prochaines années.
La dernière législature a été marquée par une surcharge réglementaire liée à la transition verte et numérique, outre un environnement économique et du travail complexe et une inflation élevée. Cela a rendu difficile le travail des entrepreneurs, notamment dans notre secteur, qui a fait face à une transformation sans précédent.
Il faut que, dans la nouvelle législature, le Parlement issu des urnes, réfléchir à la question de savoir si le calendrier et les objectifs de décarbonation sont accompagnés de mesures efficaces pour les atteindre et ainsi assurer un rythme juste à cette transition. Ils doivent se demander si les ressources publiques allouées à cette transformation sont équilibrées et si les besoins de tous les citoyens européens sont satisfaits.
L’UE doit être un modèle de réussite et elle ne le sera que s’il n’y a pas d’« Europe à des vitesses différentes », également en matière de mobilité. Il ne le sera que si personne n’est laissé pour compte dans cette transition que l’UE s’est imposée, sans y être préparée, avec des objectifs bien plus exigeants que n’importe quelle autre région du monde.
Lors de ces élections européennes, il ne s’agit pas seulement d’élire nos représentants, mais aussi de décider de l’avenir de notre mobilité. La voix de chaque électeur est cruciale pour construire une Europe où la décarbonisation va de pair avec la compétitivité, la liberté et le maintien de l’emploi.