Cela a pris presque deux ans, mais ce qui était impossible au début, sera désormais possible : qu’un service à grande vitesse à bas prix comme le train Avlo de Renfe s’arrêtera toujours à Saragosse et à Calatayud. Cela a été confirmé par l’entreprise elle-même avec son intention de repositionner son offre haut débit, à la fois l’AVE conventionnel et l’Avlo low cost, né il y a près de deux ans et avec lequel maintenant est en concurrence avec l’opérateur français Ouigo et l’hispano-italien Iryo par la clientèle du corridor Madrid-Barcelone.
Cette augmentation de l’offre multiplierait le maillage actuel des itinéraires à la fois à Delicias et dans la gare de Bilbao, doublant les deux circulations par sens et par jour dont dispose le premier et quadruplant la seule fréquence par sens offerte par le second. Les deux auraient, au moins, quatre trains quotidiens vers Madrid et autant vers Barcelone, s’arrêtant à tous les arrêts intermédiaires tels que Guadalajara, Lérida et Camp de Tarragona. Et on ne sait pas si les plans de l’opérateur espagnol incluent l’augmentation du nombre total de fréquences.
La stratégie de Renfe semble claire : elle s’est engagée à faire d’Avlo un service « universel » accessible à tous, sans quotas réservés pour les deux grandes villes qui dominent l’axe nord-est de la grande vitesse en Espagne, Madrid et Barcelone. Pour cela, il serait réservé, sur la base de ce qui s’est passé ces derniers jours de la part de l’entreprise, l’AVE conventionnel, qui se réserverait cette capacité pour concurrencer Iryo et Ouigo dans le temps de trajet. Ainsi, cela deviendrait une sorte de service premium avec lequel, à un coût plus élevé pour le billet, l’avantage important de garantir le temps le plus court possible sur l’itinéraire est garanti. Et le Avlo serait compris comme un service qui atteint plus de villes, en ayant un arrêt à toutes les gares intermédiaires, même si c’est au prix de passer plus de minutes sur le trajet. Et d’ailleurs, conquérir une clientèle comme Saragosse et Calatayud qui a toujours besoin d’augmenter son offre haut débit.
La première d’Iryo complète enfin l’offre haut débit à Saragosse
Peu de détails ont été donnés sur ce changement substantiel dans la stratégie de l’entreprise. Seulement ce que l’actuel président de Renfe, Raül Blanco, a expliqué publiquement, qui vient de passer le relais à Isaías Táboas après son limogeage soudain à la suite de l’erreur commise avec les trains commandés à la CAF pour transférer sur la ligne Asturies et Cantabrie. blanc gauche entrevoir une révolution dans l’offre actuelle de l’entreprise concurrencer Iryo et Ouigo sur l’axe Madrid-Barcelone.
En vue de 2024
Personne ne reconnaît le dommages réels causés par la perte du monopole sur la ligne AVE mais il semble évident que la lutte pour les prix bas avec Ouigo ou le profil de l’offre d’Iryo, plus orientée client pour des raisons professionnelles, les a amenés à bouger et à concevoir un repositionnement des circulations et des horaires qui, en tout cas, se fera progressivement et il est prévu qu’il soit pleinement mis en œuvre à partir de 2024.
Cependant, comme l’entreprise l’a confirmé, cette progression dépend désormais d’une commande qui accumule plusieurs mois de retard : la livraison des 30 nouvelles rames commandées à la firme Talgo. Le nouveau modèle S-106, plus connu sous le nom d’Avril, par coïncidence, il est en Aragon ces jours-ci. Il est encore en phase de test avant de recevoir les unités, et on pouvait le voir stationné à quelques mètres de la gare Delicias à Saragosse.
Le train ‘Avril’ de Talgo, déjà vandalisé Ángel de Castro
Eh bien, l’arrivée de ce nouveau matériel roulant sur les lignes que Renfe veut dédier permettra de sortir d’autres unités pour renforcer ou élargir l’offre actuelle dans d’autres couloirs. Peut-être même qu’un de ces nouveaux Avril finira par circuler quotidiennement sur les terres aragonaises. Mais pour le moment son arrivée, le voir rouler dans les tests est déjà bon signe pour tout ce qui dépend de sa sortie dans le service commercial. Pour cette supposée révolution dans la grande vitesse de Renfe mais aussi pour une autre promesse non tenue avec Aragon : la nouvelle route directe Téruel-Madrid avec un seul arrêt intermédiaire à Saragosse et sans transferts.
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Isaías Táboas lui-même l’a annoncé lors de sa dernière visite à Teruel, en novembre dernier. C’est un mouvement de matériel roulant, les nouveaux Avril ils arriveraient en Galice et les Talgo 730 qui y opèrent se déplaceraient à Teruel pour assurer le service de ce nouveau train direct avec la capitale de l’Espagne qui, aujourd’hui encore, cinq mois plus tard, n’a pas de date fixée pour son lancement. Dépend de la livraison de nouvelles unités par le fabricantne dépend pas de la volonté de Renfe à ce moment, ils sont réaffirmés par l’entreprise.
Celui annoncé ne l’a pas non plus réaménagement des fréquences et des horaires du futur Avlo, mais au moins l’objectif de porter à quatre fréquences quotidiennes par direction à Calatayud et Saragosse est déjà sur la table. Pendant ce temps, ses concurrents, Iryo et Ouigo ont également la possibilité de modifier leur offre. C’est l’avantage de la libéralisation du marché ferroviaire.