Le secteur ferroviaire espagnol brûle en flammes avec le guerre qui a été ouvert entre Adif et Renfe par les trains régionaux du nord, les célèbres Fève. La ministre des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, Raquel Sánchez, a annoncé samedi qu’il y aura des « arrêts imminents » dans les deux entreprises publiques à la suite de l’erreur dans les dimensions des trains Cercanías dans plusieurs communautés autonomes, notamment en Cantabrie et Asturies. Après ses propos, les faits se sont précipités.
Et les preuves indiquent Renfe présumée coupable de cette catastrophe. La principale entreprise de transport ferroviaire de passagers et de marchandises en Espagne a traité des rapports depuis 2021 avertissant qu’il y avait des trains qui n’allaient pas rentrer dans les tunnels. Et n’a rien fait pour remédier à la situation.
Plus précisément, depuis septembre de cette année-là, il avait une note émise par le Agence nationale pour la sécurité ferroviaire (AESF) dans lequel un tel problème a été mis noir sur blanc. Le rapport de l’AESF, auquel EL ESPAÑOL-Invertia a eu accès, propose d’appliquer la « méthode comparative ». Cela signifie que les futurs trains fonctionneront avec le même comportement dynamique que les anciens. Après avoir pris connaissance de ce rapport de l’Agence, Renfe a résisté à l’application de cette méthode.
[Sánchez (Transportes): « Entendemos que Talgo ha incumplido el contrato de entrega de los Avril »]
En mars 2021, il a été confirmé que l’infrastructure actuelle n’est pas conforme aux gabarits GEE10 et GED10 définis pour les actions de construction neuve ou de rénovation dans le Jauges Instruction ferroviaire. Ainsi, l’application de gabarits -selon l’AESF- conduirait à la fabrication d’un train aux dimensions nettement inférieures à celles des trains actuels qu’il va remplacer.
En ce sens, l’AESF s’est prononcée dans sa ‘Note sur le processus d’autorisation des véhicules neufs pour le réseau RAM et le problème des gabarits’ de septembre 2021.
Mauvaise interprétation de Renfe
Selon des sources du secteur ferroviaire proches de la situation, le Déclaration de réseau -préparé par l’Adif et sur lequel s’appuie Renfe- ne publie pas le gabarit des lignes ferroviaires. Ces sources attribuent à une mauvaise interprétation de Renfe concernant les gabarits inclus dans la Déclaration, sur la base de l’Instruction, car « il semble qu’il ait interprété que les gabarits normalisés de l’Instruction sur les gabarits ferroviaires sont ceux qui existent sur tout le réseau, sans se rendre compte que ce sont ceux qui sont appliqués en neuf et en rénovation travaux ».
Les sources précédentes détaillent que la référence à l’Instruction n’a pas de conséquences concrètes dans le gabarit des lignes, puisqu’elle n’est pas précisée pour chacune d’entre elles. En effet, l’Instruction définit au moins 11 types de jauge, ce qui « implique qu’elle doit obligatoirement être précisée ». « Choisir un gabarit de l’Instruction pour certaines lignes en fonction de cette référence est une erreur », estiment les sources consultées.
Feve s’entraîne à León. Campillo / ICAL.
Suite à la polémique déclenchée après la critiques des présidents régionaux de Cantabrie (Miguel Ángel Revilla) et des Asturies (Adrián Barbón)et cela rendra les nouveaux trains Cercanías et Media Distancia retard jusqu’à trois ans -2026 est envisagé- Du fait de sa large erreur, la ministre des Transports cherche à épurer les responsabilités dans Adif et Renfe. Cependant, après vérification des différents documents fournis, votre service est plus aligné avec la version Adif cela avec celui de Renfe, sur qui il semble que l’essentiel du blâme retombera.
La quatrième jambe de ce gâchis est CAF, un constructeur de trains et d’autobus basé au Pays Basque et coté sur le Marché Continu. Renfe a attribué ce contrat à la CAF en juin 2020 pour 258 millions d’euros.
La CAF a également mis en garde
Lors de la préparation du projet, CAF s’est rendu compte qu’il y avait une erreur dans les gabarits et que les voies ne supporteraient pas les trains commandés, et ils ont transféré cela à leur client, Renfe. Un porte-parole de la CAF affirme que pour l’entreprise basque le report de ce projet « ne va pas créer de problèmes de charge de travail, seulement des replanifications ». Alors que Renfe n’a pas commenté cette information.
De même, des sources proches du ministère des Transports rassurent que cette bévue « cela n’aura aucun coût pour le contribuable au-delà du propre délai pour les utilisateurs ».
Il convient de rappeler que Feve opère dans la Galice, les Asturies, la Cantabrie, le Pays Basque, la partie nord de la Castille et León, Aussi bien que dedans Murcie.
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