Renfe n’attendra plus et a confirmé à Talgo l’exécution d’un sanction de 116 millions pour les retards accumulés dans la livraison des trains Avril. L’opérateur ferroviaire de l’État a communiqué ce mercredi par lettre au constructeur la fin du processus de conciliation et l’application d’une première sanction, comme le rapporte El Correo et confirmé à ce journal par des sources judiciaires proches du processus. La sanction intervient alors que Sidenor est en train de négocier avec les grands actionnaires de Talgo pour devenir le partenaire de référence du constructeur et acquérir une participation de 29,9%.
Pour l’instant, Renfe n’a appliqué qu’une première tranche de sanctions et se réserve le droit d’appliquer une pénalité supplémentaire de 50 millions supplémentaires en cas de perte de bénéfices causé par le retard dans les livraisons des convois à grande vitesse du modèle S-106, commercialement connu sous le nom d’Avril. Néanmoins, L’opérateur ferroviaire n’exclut pas d’atténuer le coup porté à son fournisseur pour faciliter le débarquement de sa participation dans Sidenor, dans un mouvement qui a le soutien du gouvernement central.
Le montant du contrat l’achat de trente rames par Renfe s’élève à environ 600 millionset la première pénalité équivaut à un cinquième du montant total. Des sources juridiques liées à la procédure de sanction soulignent que Renfe dispose de rapports juridiques qui soutiennent sa décision d’exécuter désormais la sanction pour retard de livraison de trains de plus de 18 mois. L’entreprise publique entend conserver les paiements encore en attente pour être transférés à Talgo pour la totalité de la commande, dont l’opérateur n’a reçu qu’une partie des convois et il reste encore sept trains à livrer.
Au milieu de la visite de Puente
Renfe a envoyé la lettre communiquant la sanction mercredi matin, juste au moment où le ministre des Transports, Óscar Puente, visitait l’une des usines de Sidenor, démontrant ainsi le soutien du gouvernement à la proposition du groupe sidérurgique de reprendre le contrôle de Talgo. Puente lui-même travaille activement depuis des mois pour assurer la stabilité des actionnaires du constructeur ferroviaire et pour protéger l’avenir de l’entreprise.
Sidenor a soumis une offre au principal actionnaire de Talgo, le fonds britannique Trilantic, pour l’acquisition d’une participation de 29,9%. Et à un moment clé de l’opération naissante, Óscar Puente a visité l’usine du groupe sidérurgique à Basauri (Vizcaya) en compagnie du président de l’entreprise, José Antonio Jainaga.
Dans l’opération d’entrée de Sidenor, le gouvernement central – à travers la holding d’État SEPI – et l’exécutif basque pourraient également participer directement en tant que futurs actionnaires, et d’autres partenaires industriels ou financiers pourraient également s’y joindre. Les Administrations centrale et basque ont montré leur volonté de soutenir une solution menée par Sidenor.
Le groupe sidérurgique basque entend prendre une position de contrôle qui permet à Talgo d’avoir une stabilité dans l’actionnariat dont il ne jouit pas depuis 2022, lorsque Pegaso Transportation (un consortium composé du fonds britannique Trilantic, de la famille Oriol et de Juan Abelló et qui est propriétaire de 40% des actions de la société) a activé sa vente et a donné mandat à Lazard et Citi pour trouver un repreneur. jeL’offre initiale de Sidenor s’élève, selon des sources du marché, à environ 4 euros par actionce qui impliquerait un décaissement de 148 millions pour 29,9%, ce qui lui permettrait de contourner la limite légale de 30% que la législation établit pour qu’il soit obligatoire de présenter une offre publique d’achat pour 100% des actions.
La proposition de Sidenor serait ainsi bien en deçà de l’offre de 5 euros par action pour 100% de la société montée par le groupe hongrois Magyar Wagon, et qui aurait impliqué un déboursement de 619 millions d’euros. En août dernier, le Conseil des ministres a opposé son veto à l’offre publique d’achat du groupe hongrois en raison des liens de ses actionnaires avec la Russie, alléguant que l’interdiction était due à la nécessité de préserver les intérêts stratégiques et la sécurité nationale grâce à la technologie développée par Talgo.
L’opération, qui bénéficie du soutien des gouvernements central et basque, vise à réorganiser l’actionnariat de Talgo et à promouvoir l’entreprise auprès de nouveaux partenaires industriels qui aideront à résoudre l’un des problèmes majeurs auxquels l’entreprise est confrontée, celui du manque de capacité dans ses usines. pour répondre aux commandes de trains qu’il accumule.