600 incidents jusqu’à présent cette année. C’est le chiffre qu’ils ont mis dans la Communauté de Madrid lorsque malaise pour l’exploitation du réseau Cercanías de la région. Les données fournies par le Consortium régional des transports Ils viennent en réalité de Renfe, expliquent-ils au gouvernement régional, qui ajoute qu’il double ceux de 2022, qui étaient 374. Ce sont des incidents qui se traduisent par trains arrêtés pendant des minutes ou des heures sur les voies à cause de pannes de matériel roulant ou d’infrastructures, dans des gares pleines de monde qui attendent, chez des citoyens qui arrivent en retard au travail, dans des réseaux sociaux qui s’enflamment à chaque fois que quelque chose tombe en panne. Pour aborder ces incidents et leurs solutions et, surtout, savoir comment exécution du Plan de déplacement de Madrid Le secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain s’est réuni ce mardi au ministère, David Lucaset le ministre des Transports, de l’Infrastructure et du Logement, Jorge Rodrigoavec le reste des membres de la commission de suivi.
À ces 600 incidents s’ajoute la danse des chiffres entre ce que certains demandent et ce que d’autres proposent, une constante depuis qu’Isabel Díaz Ayuso est à la tête du gouvernement régional et Pedro Sánchez à La Moncloa. Ni les investissements réclamés, ni les pourcentages d’exécution, ni les engagements ne coïncident.
La dernier incident s’est produit ce lundi dans un train Cercanías qui a subi une panne qui a affecté le système d’électrification du tunnel de Recoletos et provoqué des retards sur cinq lignes pendant trois quarts d’heure. Dix jours auparavant, Rodrigo avait protesté parce que des milliers de citoyens, dont beaucoup de Madrid, étaient bloqués sans pouvoir avancer après la suspension des services de la ligne à grande vitesse entre Valence et Madrid, au milieu du pont du Pilar. Peu importe si ce dernier n’affecte pas directement le réseau Cercanías, c’est la deuxième fois que cela se produit en seulement deux mois et dans la formation dirigée par Ayuso, ils sont clairs sur le fait qu’ils vont faire un casus belli avec les infrastructures ferroviaires. , une question qui est confirmée dans le Plan Stratégique du PP de Madrid comme l’une de ses principales revendications. Rodrigo a demandé une réunion au ministre après ce qui s’est passé sur le pont et le lendemain, le ministère a convoqué la réunion pour ce mardi.
Danse artistique
Lucas a assuré à la fin de la réunion que Le ministère a déjà « mobilisé » 68% des 7,2 milliards d’euros budgétisé pour améliorer le service Madrid Cercanías. Environ 2 000 correspondent à l’attribution de nouveaux trainsqui sont en construction et reconnaît que Ils n’arriveront qu’en 2025. D’ici là, l’infrastructure reste à améliorer. Et c’est là que surgissent les plus grandes divergences. Rodrigue a insisté sur le fait que, quel que soit le montant du budget qu’il avait peint sur papier, les informations reçues lors de la réunion montraient uniquement « le exécution effective de 819 millions d’euros depuis 2018« . « Mobilisé » est quelque chose qui n’est pas convaincant dans le PP, même si le secrétaire d’État a insisté sur le fait qu’il est également important de planifier et de lancer un appel d’offres pour l’élaboration des projets d’attribution et d’achèvement des travaux, ce qui est ce que le conseiller englobe dans ces 800 millions qu’il considère comme bons.
C’est clairement « insuffisant » Rodrigo a insisté, même si pour la première fois depuis longtemps une certaine cordialité s’est dégagée de la rencontre et il a apprécié que la normalité institutionnelle se reflète dans l’accord conclu aujourd’hui, qui consiste à s’asseoir tous les six mois pour analyser les progrès (quelque chose qui était déjà prévu mais ils ne l’ont pas fait) et étudier la création d’un sous-comité technique pour avoir des informations mises à jour et avancer avec les besoins du moment. Ce dernier est essentiel, affirme le ministère, car il est nécessaire d’adapter les travaux du réseau « avec le renforcement d’autres moyens de transports publics régionaux », ce qui est également nécessaire lorsque des pannes surviennent dans les Cercanías.
Comparaison avec la Catalogne
La investissement dans les infrastructures ferroviaires a été utilisé ces dernières années comme grief comparatif par la Communauté de Madrid, qui réclame pour elle-même certains projets et travaux d’entretien qui, selon elle, n’arrivent pas, tout en réitérant que le gouvernement de la nation accorde plus d’attention et investit dans le Rodalies de Catalogne. La protestation du PP de Madrid dure depuis la dernière législature selon laquelle les incidents constants qui obligent à interrompre le service sur les Cercanías ne sont pas dus à une mauvaise gestion ou à l’improvisation des entreprises responsables (Adif et Renfe) mais qu’ils l’attribuent directement. à une « décision stratégique » de Pedro Sánchez.
Ceux d’Ayuso revendiquent le Plan global d’amélioration du réseau Madrid Cercanías qui a été planifié et budgétisé par le gouvernement de Mariano Rajoy en 2018, avec Íñigo de la Serna comme ministre de la branche, qui vaut 5 080 millions d’euros pour son exécution dans les sept années suivantes. Il intègre les détails du plan de choc, les actions de réhabilitation, l’accessibilité et extension des lignes et aussi la construction d’un axe transversal du corridor Henares vers les villes du sud qui permettrait de désengorger la gare d’Atocha, un projet à plus long terme.
Le secrétaire d’État aux Transports, David Lucas, devant le conseiller Jorge Rodrigo. came
Un plan en marche
Mais le Ministère a réitéré à plusieurs reprises que ce projet avait été surpassé par son propre projet, celui présenté pour la première fois par José Luis Ábalos à la fin de la même année pour une valeur de 6,2 milliards et maintenant avec Raquel Sánchez, il a atteint les sommets 7,2 milliards parce qu’ils ont rejoint nouvelles représentations qui n’étaient pas prévus il y a cinq ans. Le plan initial du PP comprenait un jeu de 580 millions pour un plan choc immédiatement pour éviter des incidents majeurs. Cinq ans plus tard, lors de la seule réunion de la commission de suivi de ce plan qui a eu lieu entre les deux administrations au cours de la dernière législature, le ministre des Transports de l’époque, David Pérez, a élevé la barre en exigeant jusqu’à 2 milliards de plus pour le plan de choc. . L’équipe actuelle se souvient que lors de cette réunion, elle avait exigé un document « écrit détaillant l’exécution du Plan de Trajet et ses actions spécifiques », ainsi que « un calendrier d’actions et de travaux à moyen et long terme et la réglementation du fonctionnement du la commission de suivi ». Il n’y a eu aucune réponse du ministère, insistent-ils. Ce mardi, ils l’ont encore demandé. Ils le lui ont montré lors de la réunion mais le conseiller leur a expliqué qu’ils ne pouvaient pas le porter.
Peu avant cette première réunion de la commission de suivi, en février 2023, Pérez se trouvait dans le bureau de la ministre Raquel Sánchez. Déjà à l’époque, le chef des Transports assurait que des actions d’un montant de 4 milliards d’euros avaient été « mobilisées », le 60% du total budgétisé, un chiffre que le ministère a désormais porté à 68%.
Mais le fait est que ni les plaintes des premiers ni les demandes d’exécution des seconds n’ont réussi à minimiser les problèmes des Cercanías de Madrid, qui voient de temps en temps leurs services interrompus par diverses pannes. Le ministère conclut en tout cas que Cercanías a un niveau de ponctualité de 97,5%.
Finalement, une nouvelle proposition est née de la réunion de ce mardi. Le conseiller a transmis au secrétaire d’État « la volonté du gouvernement régional de transférer au gouvernement central les infrastructures déjà construites sur la ligne Móstoles-Navalcarnero et la ligne C3a Pinto-San Martín de la Vega », qui desservaient le Parque Warner et Il a été fermé en 2012. « Il sera étudié », tel est l’engagement de Lucas.