Le lancement du réduction des vols courts Le fait qu’il soit possible de le remplacer par le train en Espagne permettrait une forte diminution des émissions de CO2 actuellement causées par l’aviation dans notre pays, selon une analyse réalisée par le chercheur de l’Université Polytechnique de Catalogne (UPC) et ingénieur aéronautique Adeline de Montlaur. Ce la réduction des émissions se situerait entre 20% et 32% par rapport à ceux provoqués aujourd’hui par les vols vers l’Espagne continentale.
Plus précisément, si le transport aérien était éliminé avec un alternative au train jusqu’à deux heures et demie route, les économies d’émissions par rapport à la situation actuelle seraient de 20%, ce qui impliquerait l’arrêt de l’émission de 365 tonnes de CO2 par jour.
Si le remplacement était plus ambitieux et incluait tous les vols péninsulaires avec une alternative par train jusqu’à quatre heures et demieles économies de CO2 atteindraient 32%, soit 580 tonnes par jour.
On tente de promouvoir le train comme alternative à l’avion.
Les conclusions de cette étude seront présentées la semaine prochaine lors d’un colloque international sur ce sujet qui se tiendra à Toulouse (France).
Adeline de Montlaur, auteur d’une récente étude sur l’impact climatique des vols de courte durée, souligne que même ces derniers trajets en train allant jusqu’à quatre heures et demie « restent assez compétitifs en termes de temps, si la durée du trajet sont pris en compte les voyages porte-à-porte », c’est-à-dire les temps d’attente dans les aéroports et d’autres questions.
L’exclusion des correspondances avec les vols internationaux
Concernant le fait d’exclure, dans l’accord entre le PSOE et Sumar, les vols intérieurs en correspondance avec d’autres vols internationaux, l’expert souligne que cela « Cela limite considérablement le nombre de routes concernées et limite grandement le bénéfice en termes d’émissions. » qu’aurait eu cette mesure. « Pour obtenir un impact significatif, nous devons travailler à l’amélioration des solutions multimodales permettant la connexion des trains avec les vols internationaux », ajoute-t-il.
Concernant le fait que le Les billets de train sont souvent plus chers que les billets d’avion, le professeur de l’UPC affirme qu’« il est possible de réduire le prix des trains, comme c’est le cas avec l’émergence de nouveaux opérateurs (il est possible de trouver des trains avec Avlo, Ouigo et même Renfe entre Barcelone et Madrid pour moins de 40 euros). . Cependant, nous devons envisager la possibilité que ce soient les billets d’avion qui augmentent leur prix, en incluant progressivement les effets environnementaux.»
Avion dans un aéroport en Espagne Pixabay
Selon lui, Les vols qui proposent une alternative au train « peuvent être pénalisés »encourageant la transition vers le train ou d’autres alternatives.
D’autre part, le récent accord de la Commission européenne qui fixe des proportions obligatoires de carburants verts dans l’aviation d’ici 2050, il n’y a aucun signe de viabilité, dit-il. Pour commencer, « aucun des objectifs proposés pour l’utilisation de ces carburants n’a été atteint dans le passé » et, en outre, « il existe des études qui montrent qu’avec les techniques actuelles, le volume de carburants durables pouvant être produits est encore assez grand, limité ».
« Dans le passé, aucun des objectifs proposés pour l’utilisation de carburants d’aviation durables n’a été atteint »
Pour cette raison, et étant donné qu’« il est extrêmement urgent de réduire les émissions de CO2 » dans l’aviation, et étant donné que « Nous n’avons ni solution technologique (avions électriques) ni disponibilité en quantité suffisante de carburants écologiques. »« La seule mesure efficace actuellement est de réduire le trafic aérien », dit-il.
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