L’année 2024 a bien commencé dans la Corne de l’Afrique. Ethiopiequi depuis le 1er janvier a officiellement rejoint l’organisation du BRICS (avec l’Argentine, l’Arabie saoudite, l’Égypte, les Émirats arabes unis et l’Iran), se lance désormais également dans une nouvelle aventure géopolitique.
Le Premier ministre éthiopien, Abiy Ahmeda signé un protocole d’accord avec la République autoproclamée de Somaliland, un pays qui, depuis son indépendance en 1991, n’a jamais reçu le soutien d’un pays membre de l’Organisation des Nations Unies. Jusqu’à maintenant.
Même si, pour le moment, le mémorandum n’est pas juridiquement contraignant, les nouvelles d’Addis-Abeba représentent une claire déclaration d’intention de la part de l’exécutif d’Ahmed. En échange de la reconnaissance par l’Éthiopie de la république sécessionniste autoproclamée du nord-ouest de la Somalie comme nation indépendante, ce pays de la Corne de l’Afrique aura un accès commercial et militaire à l’un des points les plus chauds de la région : la mer Rouge.
[EEUU hunde tres barcas de los hutíes en respuesta a un ataque contra un barco en el mar Rojo]
Le dirigeant du Somaliland, Muse Buhi Abdi, a déclaré qu’elle louerait à la marine éthiopienne une vingtaine de kilomètres de côtes et un accès à la mer pour 50 ans, notamment autour du port de Berbera. Pour autant, la lutte acharnée avec le Somaliland n’est pas non plus récente. En 2018, l’Éthiopie a signé un accord pour acquérir une participation de 19 % dans le port de Barbera (où sa présence est aujourd’hui à moitié officielle), mais sans succès.
Le troc ne s’arrête pas là. Par ailleurs, en échange d’un accès à la mer, le conseiller à la sécurité nationale d’Abiy Ahmed, Redwan Hussiena proposé au Somaliland une participation dans la compagnie aérienne nationale, Ethiopian Airlines, sans toutefois fournir davantage de détails.
Implications géostratégiques
Jusqu’à présent, 90 % du commerce maritime éthiopien s’effectuait via le port de son pays voisin. Djibouti. L’Éthiopie a perdu son accès direct à la mer en 1993 lorsque l’Érythrée a obtenu son indépendance après plus de 30 ans de conflit. L’intensification du contrôle souverain de la mer Rouge ces dernières semaines a encouragé l’Éthiopie à rechercher davantage de débouchés sur la mer, sans intermédiaires. Depuis plusieurs années, le gouvernement de Ethiopie a cherché à diversifier son accès aux ports maritimes, notamment via d’autres pays de la région comme le Kenya et le Soudan.
Sur fond de guerre entre Israël et le Hamas et d’attaques des Houthis, groupe yéménite soutenu par l’Iran, contre plusieurs compagnies maritimes en mer Rouge, l’accord entre le Somaliland et l’Ethiopie pourrait provoquer nouvelles tensions dans la région. Ces derniers mois, Abiy Ahmed s’est affirmé davantage sur ses ambitions de diriger et d’exploiter un port sur la côte est africaine.
Des dizaines de personnes manifestent contre l’accord à Mogadiscio, en Somalie. Reuters
Dans des déclarations diffusées en octobre dernier à la télévision nationale, le leader a déclaré que son gouvernement avait la responsabilité de retirer son 126 millions d’habitants de la « prison géographique ». Le leader fait également allusion à des affirmations historiques pour justifier sa position. Dans cette même intervention, Ahmed a défendu qu’au XIXe siècle, un guerrier éthiopien avait déclaré que la mer Rouge était la « frontière naturelle » de l’Éthiopie.
De l’autre côté de la médaille, Djibouti, qui facture à l’Éthiopie environ 1,5 milliard de dollars par an pour utiliser ses ports, pourrait en ressentir les conséquences sur son économie. Selon les observateurs, la perte de revenus du pays voisin pourrait provoquer une instabilité pour le président Ismaïl Omar Guelleh, qui a activement bénéficié de cette somme d’argent pendant plus de 20 ans au pouvoir.
D’une manière générale, avoir un pied en mer Rouge, c’est être aux portes des maillons vitaux de la principale route maritime entre l’Asie et l’Europe. Cette étroite bande d’eau, d’un peu plus de 300 kilomètres dans sa partie la plus large, constitue la route la plus rapide et la plus directe entre l’Europe et l’Asie du Sud-Est. C’est pour cette raison qu’entre 10 et 15 % du commerce maritime mondial transite par la mer Rouge et ce chiffre s’élève à 30 % si seuls les porte-conteneurs sont immatriculés.
Malgré tout, le contrôle sur ceux-ci 20 kilomètres de côte Il pourrait aussi s’agir d’un cadeau empoisonné. Avec l’attaque des milices Houthis, les actions des compagnies maritimes sur le marché boursier mondial ont fortement augmenté, en même temps que les prix du transport de conteneurs ont augmenté. Le World Container Index calcule une augmentation moyenne de 9 % du prix du déménagement de conteneurs de 12 mètres.
Réactions
Les réactions dans la région n’ont pas tardé à s’attaquer à l’accord entre l’Ethiopie et le Somaliland. Dans un communiqué, le cabinet somalien a indiqué que l’accord « met en danger la stabilité et la paix dans la région » et, en outre, il a insisté sur le fait que la reconnaissance par Abiy Ahmed de l’indépendance du Somaliland « est une violation et une ingérence ouverte dans la souveraineté, la liberté et l’unité de la Somalie ».
Le « protocole d’accord historique » selon les deux parties, coïncide avec une période de rapprochement entre la Somalie et le Somaliland. L’agence de presse nationale somalienne a écrit que les deux hommes étaient convenus de résoudre leurs différends, à la suite de efforts de médiation dirigé par Djibouti.
Depuis l’Ouest, le Union européenne A travers un communiqué officiel, il a exhorté les autorités éthiopiennes à respecter « l’unité, la souveraineté et l’intégrité territoriale de la République fédérale de Somalie conformément à sa Constitution, aux Chartes de l’Union africaine et des Nations Unies ».
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