Qu’il ait dû laisser Verstappen en tête ne surprendra pas Pérez | À PRÉSENT

« Pas juste », Pérez a appelé l’appel de son équipe à se retirer pour Verstappen pour la deuxième fois. Red Bull lui a dit que le Néerlandais suivait une stratégie différente, ce qui est toujours un argument tout aussi utile mais généralement dénué de sens.

Pérez devait simplement se ranger du côté de Verstappen, car le champion du monde en titre est le principal prétendant au titre. Rien de plus et rien de moins. L’explosion de Charles Leclerc a donné au Néerlandais une excellente occasion de prendre la tête de la Coupe du monde. Il aurait été irresponsable de ne pas en profiter au milieu de la bataille passionnante avec le pilote Ferrari.

« Checo a dû faire un très long relais avec des pneus moyens et les températures dans sa voiture ont augmenté », a ensuite défendu le patron de l’équipe Christian Horner. « Ils ont couru une course différente », le Britannique a également fait référence aux différentes stratégies.

Alors qu’ils étaient tous les deux dans la même course, qui tourne toujours autour de qui arrive en premier à la ligne d’arrivée. Si cela dépend de Red Bull, c’est normalement toujours Verstappen. C’est pourquoi Pérez a immédiatement dû céder le passage lorsqu’il s’est avéré que les deux pilotes se sont retrouvés derrière George Russell. Pérez et Verstappen ont ensuite roulé sur le pneu moyen, dans une stratégie assez similaire.

Pas de déclaration tactique

Ces dernières années, c’est surtout Valtteri Bottas qui était à la place de Pérez. Le Finlandais, aussi, avait parfois l’illusion qu’il se battait pour ses propres chances, et a été vraiment blessé lorsque le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, l’a un jour appelé « l’ailier parfait de Lewis Hamilton ». Ce n’était en effet pas une déclaration tactique de l’Autrichien, mais ce n’était pas un mot de mensonge.

Red Bull a une histoire avec le phénomène du deuxième pilote. Ces dernières années, Verstappen a toujours eu des coéquipiers qui ne se sont pas rapprochés de lui de toute façon, mais Daniel Ricciardo a pu le faire jusqu’en 2019. Lorsque l’Australien a réalisé dans quelle position il se retrouvait avec l’équipe, il a choisi la sortie.

Webber doit renoncer à l’aileron avant

Deux chauffeurs ont bénéficié de ce traitement de faveur évident de la part d’Helmut Marko. Verstappen est désormais clairement le fer de lance de l’équipe, mais de 2009 à 2013, c’était Sebastian Vettel. Dans sa première année, il a pris place aux côtés de Mark Webber.

L’Australien a remarqué en 2010 comment la fourche était dans la tige. Les deux pilotes avaient un nouvel aileron avant lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de cette année-là. Lorsque Vettel est tombé en panne, les mécaniciens ont retiré l’aile de la voiture de Webber. Il a clairement montré son mécontentement, a remporté la course le lendemain et a ensuite déclaré « pas mal pour un deuxième pilote » sur la radio de bord.

Webber avait le facteur arme à feu et a concouru pour le titre jusqu’à la dernière course de cette année-là, mais Vettel a finalement justifié le traitement préférentiel. L’Allemand a remporté le titre, et au cours des trois saisons qu’ils ont ensuite conduites ensemble chez Red Bull, il était impossible de suivre Webber.

Verstappen justifie de manière convaincante la position qu’il occupe au sein de Red Bull. Ainsi, le Limburger sera également le premier à recevoir les nouvelles pièces. Cela s’est avéré être dimanche. Le problème de DRS rencontré par le champion du monde en titre ne s’est produit que sur sa voiture. Verstappen avait quelques nouvelles pièces plus légères. Ils n’étaient pas encore sur la voiture de Pérez.

Le Mexicain de 32 ans doit savoir au fond de lui où il en est chez Red Bull. Second pilote dans une top team est parfois une tâche ingrate, quelque peu compensée ; dans cette position, vous avez une bonne voiture. Seulement, il est important que Pérez sache trouver la pédale de frein aux bons moments.