La marguerite est enfin sans feuilles. Le ministère de l’Industrie a accordé à Stellantis 134 millions d’euros supplémentaires pour son projet Antares, surnom donné à la gigafactory de batteries qui devrait s’implanter à Figueruelas. On le savait : la multinationale automobile née de la fusion de PSA et Fiat-Chrysler Il voulait plus d’argent public pour entreprendre l’investissement à côté de son usine de production automobile à Saragosse. Et hier, il a eu confirmation.
Les chiffres exacts du projet industriel monumental n’ont pas encore été officiellement dévoilés, mais on sait que l’investissement est estimé au-dessus 2 500 millions d’euros et cela générera environ 3 000 emplois. Cependant, malgré le choc que cette influence directe apporterait à l’économie aragonaise, l’impact est en réalité bien plus grand car il contribuera à construire un véritable bastion à la fois de l’usine de Figueruelas et de l’importante industrie auxiliaire de la communauté, qui emploie près de 35 000 personnes. et génère un chiffre d’affaires équivalent à 27% du PIB d’Aragon.
Qu’est-ce qu’une gigafactory de batteries ?
Une gigafactory de batteries n’est rien de plus qu’un macro-usine où sont assemblées les batteries au lithium fer phosphate (LFP) pour véhicules électriques. Ces composants sont l’âme des voitures rechargeables, celles qui sont destinées à régner sur le marché automobile à partir de 2035, lorsque le Union européenne entend interdire la vente de ceux propulsés par des moteurs à combustion.
Ainsi, avoir à Saragosse l’épicentre de la fabrication de batteries du groupe Stellantis dans le sud de l’Europe ne fait qu’augmenter le poids industriel de l’Aragon et son importance dans cette bataille déclenchée entre les régions du Vieux Continent pour renforcer son industrie historique de l’automobile, toujours associée à celle-ci. de meilleurs salaires et une meilleure stabilité grâce à la forte présence syndicale qui existe traditionnellement dans le secteur. Surtout parce que Stellantis Cela consolide l’Espagne comme pays clé pour la multinationale, qui est déjà le plus grand constructeur automobile national avec plus d’un million d’unités assemblées en 2023 dans ses usines de Figueruelas, Vigo et Madrid.
À cela s’ajoute le fait que l’industrie automobile traverse une période de turbulences, étant donné que le marché ne répond pas par la demande à l’offre de voitures électriques fabriquées en Europe, en raison des prix élevés et du lent déploiement des infrastructures nécessaires pour les recharger. Ce fait a motivé l’entrée massive sur les marchés occidentaux d’automobiles à bas prix, essentiellement de production asiatique.tandis que les multinationales du secteur délocalisent la production des pays les plus avancés vers l’Afrique du Nord, l’Amérique latine ou l’Asie, où les coûts de production sont bien moins chers.
Stellantis prévoit quatre giga-usines de ce type en Europe, sachant que trois usines de production de batteries en Allemagne, en Italie et en France viendraient s’ajouter à celle de Saragosse. Cependant, le consortium qui a promu les deux premiers (Automotive Cells Company, une société composée de la multinationale dirigée par Carlos Tavares, Mercedes-Benz et Total Energies) a décidé d’arrêter leur construction. Cependant, le projet Antares, celui de Figueruelas, est promu en collaboration avec le partenaire chinois CATL, l’un des leaders mondiaux sur ce segment de marché, avec lequel ils ont signé un mémorandum de collaboration à long terme pour « créer une feuille de route technologique audacieuse » qui « soutient les véhicules électriques de Stellantis et l’identification d’opportunités pour renforcer la chaîne de valeur des batteries », comme ils l’ont exprimé en novembre de l’année dernière.
Les projets ratés en Aragon
Pour tout cela, Aragon cherche depuis des années à installer une gigausine de batteries. Le premier projet dérape en faveur de Sagunto, lorsque le groupe Volkswagen décide de s’installer sur la côte valencienne pour produire ses batteries. Ils ont reçu 154 millions d’euros de Perte VEC, dont 97,5 sont non remboursables et 56,6 sont des prêts.
Puis sonna le constructeur indien Tata Motors, propriétaire des marques Jaguar et Land Rover, qui envisageait d’implanter son usine de batteries en Europe sur un terrain de 146 hectares à Villanueva de Gállego. Finalement, il a opté pour le Royaume-Uni en raison de l’injection d’argent public la plus importante (la BBC a annoncé qu’il serait subventionné à hauteur de 800 millions d’euros).