Il est très bientôt de connaître exactement les raisons de l’accident entre un avion de passagers Bombardier CRJ-700 et un Hawk Black Hélicoptère militaire qui a eu lieu à Washington DC (USA), mais les premières hypothèses s’accumulent. En l’absence d’une enquête approfondie, qui a déjà été annoncée par l’American Airport Authority (FAA), Certains ou plusieurs des multiples systèmes et protocoles qui garantissent que la sécurité de l’espace aérien pourrait échouer Pour que la collision se produise à des centaines de mètres au-dessus de la rivière Potomac, lorsque l’avion commercial s’est approché de sa piste pour atterrir.
L’un des systèmes de sécurité les plus importants des avions commerciaux est le TCAS (acronyme pour l’anglais de Système d’alerte du trafic et prévention des collisions), qui a commencé à être mis en œuvre dans les années 80 et a servi à éviter de nombreux accidents en pleine vol au cours des dernières décennies.
L’Organisation internationale de l’aviation civile oblige à installer ce système dans tous les avions avec une masse maximale pour décoller de plus de 5 700 kg ou autorisé à transporter plus de 19 passagers. Dans les petits avions, donnez entre 10 et 30 passagers, le TCAS I, la version la plus basique, est nécessaire tandis que ceux qui ont la plus grande capacité Ils sont obligés d’avoir la version avancée, TCAS II.
Fonctionnement du système TCAS
Grâce à cette technologie, indépendante du contrôle du trafic aérien, deux avions avec le Transpondor Lighth – quelque chose obligatoire pour les avions commerciaux, mais pas pour les avions militaires– Ils peuvent communiquer entre eux de manière totalement automatique pour connaître la position de chacun.
Le système TCAS a Quatre composants de base: Le transpondor, chargé d’émettre et de recevoir des signaux; un ordinateur sur le panneau, chargé de surveiller l’espace aérien et de traiter les avis; les antennes pour envoyer les signaux transpondants vers et depuis d’autres avions; Et, enfin, les deux écrans de la cabine, le trafic et les ra-juntas ou séparés – avec une interface avec des alertes visuelles et auditives pour les pilotes pour interpréter les signes TCAS.
Erreur humaine possible
Plusieurs études sur le TCAS estiment que Le système s’améliore entre 3 et 5 fois la sécurité dans l’espace aérienbien qu’il ne soit pas exempté de critiques et de problèmes potentiels lorsque deux avions descendent l’un sur l’autre pour atterrir, par exemple.
L’autre point noir de ce système, et est l’une des hypothèses qui sont prises en compte sur l’accident qui a eu lieu à Washington DC, c’est que, cela fonctionne, Les deux avions doivent transporter le briquet transpondant. N’étant pas obligé, il est possible que le pilote d’hélicoptère l’ait connu.
Selon certains médias, L’hélicoptère n’était pas visible sur le radar de vol et n’a pas transmis de données ADS-B (Acronyme automatique de surveillance dépendante), un autre système pour éviter les collisions en vol, ce qui confirmerait qu’il transportait le transpondeur inactif.
Les messages que vous envoyez et recevez les ads-b contiennent Des informations telles que l’identité, l’emplacement et la vitesse de l’avion. Ainsi, ce qui facilite la réduction du temps nécessaire au système TCAS pour interroger l’avion voisin pour connaître exactement sa position.
Consulté par le Microno espagnol, le pilote privé et expert en aviation Pedro Carvalh un avion commercial et un avion qui est entré dans l’espace aérien de l’aéroport de Los Angeles sans autorisation. « Pour l’instant, il n’y a pas assez d’informations, mais Il est évident que c’est une erreur humainebien que nous ne puissions même pas nous aventurer à partir de qui « , explique Carvalho.