L’erreur dans les dimensions des trains Cercanías de Cantabria entraînera un retard d’environ trois ans dans la livraison des 31 véhicules qui devaient sortir cette année.
Hier, les accusations croisées et l’évitement de la culpabilité n’ont fait qu’ajouter de la confusion à cette situation inhabituelle dans laquelle les trains commandés ne rentrent pas dans les tunnels par lesquels ils doivent passer.
Mais, comme le rapporte aujourd’hui EL ESPAÑOL-Invertia, Renfe savait depuis 2021 qu’elle avait mal interprété la déclaration d’Adif sur le réseau. C’est-à-dire le guide fourni par le responsable de l’infrastructure avec les mesures au gabarit, que Renfe a utilisé pour décrire les caractéristiques techniques du renouvellement de la flotte dont le contrat a été attribué à la CAF en 2020.
De cette manière, Renfe cherche à se disculper en attribuant l’erreur des jauges à Adif. Mais tout porte à croire que la compagnie de chemin de fer essaie d’esquiver la balle, puisque avait en sa possession un rapport technique de l’Adif qui alertait les voies ne prendrait pas en charge les trains commandés. Et parce qu’il a ignoré ces documents jusqu’à ce que le temps presse.
Il est évident, en tout cas, que le ministère des Transports a formé un front commun avec l’Adif contre Renfe, pour faire porter l’essentiel de la responsabilité à l’opérateur public.
Et bien qu’il soit plus que probable que cette accusation soit fondée, Adif ne peut être exempté sans plus tarder de sa participation à cette maladresse capitale. Pour cette raison, la force de frappe du ministre est la bienvenue raquel sanchezqui a annoncé hier des « licenciements imminents » tant à Renfe qu’à Adif.
L’inconnue est désormais de savoir comment les Transports vont, au milieu de cet accident ferroviaire, répartir le dégagement des responsabilités entre les deux entreprises publiques.
Il ne semble pas que le portefeuille de Sánchez va permettre à Renfe de porter tout le blâme pour le bâillement. Par conséquent, on peut s’attendre à ce que Transportes demande des démissions au premier niveau dans l’entité de transport et d’autres licenciements mineurs à Adif.
Quoi qu’il en soit, cette erreur impardonnable ne survient que quelques jours après Pedro Sánchez s’est vanté au Sénat de diriger « une Espagne dans laquelle les services publics fonctionnent ».
Mais l’Espagne non seulement l’image de solvabilité de ses services publics que Sánchez veut véhiculer est en jeuainsi que le crédit d’un réseau d’infrastructures de transport dans lequel notre pays a toujours été un leader.
Nous jouons également une importante source de revenus. Car il ne faut pas oublier que de nombreux fonds européens Next Generation sont liés à des projets ferroviaires.
Pour tout cela, l’audit interne mandaté par le ministre des Transports à Renfe et Adif doit clarifier au plus vite ce qui s’est passé et contribuer à résoudre au plus vite le retard dans la fabrication des trains.
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