La l’émergence de concurrents privés face à l’ancien monopole du Renfe Cela a provoqué un séisme commercial et déclenche le grand business des trains à grande vitesse en Espagne. La libéralisation progressive de grands coureurs de Madrid-Barcelone, Madrid-Levante et Madrid-Sur ces dernières années a ébranlé le marché, a permis un effondrement des prix des billets et c’est faire monter en flèche le nombre de passagers sur des routes auparavant dominées par l’avion.
L’entrée sur le marché espagnol d’Iryo – contrôlée par les sociétés publiques Trenitalia (45%), Air Nostrum (31%) et Globalvía (24%) -, de Ouigo – propriété du groupe public français SNCF – et plus récemment de le faible coût de Renfe, la marque Avlo, provoque une effondrement du prix moyen que les passagers paient leurs billets et qui contrastent avec ceux qui existaient avant la libéralisation.
Le prix moyen de la ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone, le premier corridor libéralisé, a été cette année à 35 euros, 65% de moins que ce qui était enregistré en 2019 (avant l’arrêt provoqué par la pandémie de covid et avant l’entrée de concurrents privés en 2021) et 22% de moins que l’année précédente, selon la dernière étude tarifaire de Trainline, la plateforme numérique de vente de billets de train qui compare les prix et commercialise l’offre de toutes les entreprises.
Les prix des billets pour tous les itinéraires libéralisés ont été enregistrés fortes baisses cette année malgré la pression de inflation. Le prix moyen de la ligne Madrid-Valence a baissé de 44 % cette année, à 23 euros ; celui de Madrid-Alicante a chuté de 47%, à 29 euros ; celui de Madrid-Málaga a baissé de 37%, à 44 euros ; et les prix des liaisons de Madrid avec Séville et avec Cordoue ont baissé de 35% à 42 et 37 euros en moyenne, respectivement.
Avec la nouvelle offre croissante de trains et la baisse des prix, Le train à grande vitesse a progressivement pris le pas sur l’avion sur les principales routes espagnoles et la libéralisation ferroviaire a accéléré la conquête du marché. Sur la ligne Madrid-Barcelone, le train contrôle déjà près de 80 % des passagers, sur la ligne Madrid-Valence, il atteint jusqu’à 90 % et sur les lignes entre la capitale et Alicante, Malaga et Séville, il dépasse déjà 75 %.
Deuxième libéralisation
Adif, l’opérateur d’infrastructures routières du pays, prépare une deuxième libéralisation du secteur, donnant accès à ses concurrents privés à de nouveaux corridors qui rejoindront Madrid-Barcelone, Madrid-Levante et Madrid-Sur. Le groupe étatique maintenant Elle étudie également l’ouverture à la concurrence du corridor vers la Galice, la connexion avec Murcie ainsi que le corridor méditerranéen.. Les entreprises déjà présentes sur le marché espagnol ont montré leur intérêt à s’implanter sur au moins certaines des nouvelles routes une fois celles-ci libéralisées, et de nouveaux acteurs prêts à s’y lancer commencent également à apparaître.
La concurrence dans le secteur du haut débit est déjà forte sur le marché espagnol, avec trois grands opérateurs et quatre marques opérationnelles. Et maintenant, de nouveaux groupes commencent à manœuvrer pour participer à la prochaine vague de libéralisation, comme l’a récemment confirmé l’alliance Alsa et Eco Rail. Une éventuelle entrée de nouveaux concurrents qui est perçue par certaines des entreprises déjà présentes comme un risque pour la durabilité du secteur et qui voient que la guerre des prix actuelle est normale comme stratégie de départ pour les opérateurs privés ces dernières années, mais qu’à moyen terme ils doivent ralentir l’agressivité commerciale pour garantir la rentabilité des entreprises.