Première comparaison entre la MG3 Hybrid et la Toyota Yaris 130H

C’est un rival direct pour nul autre que le Toyota Yaris (Voiture de l’année 2021), un modèle qui, à notre avis, est, avec le Renault Clio, véritable référence du segment pour son excellence hybride. Un lieu privilégié qui MG3 vise à conquérir avec des arguments tels que une plus grande puissanceplus loin efficacité électrique et, surtout, un prix le moins cher.

La Toyota Yaris était la troisième voiture hybride la plus vendue en 2023, derrière sa sœur la Toyota Corolla en première position et le Nissan Qashqai en deuxième position. Mais maintenant La MG3 est arrivée avec l’intention de détrôner le « roi » du segment. Alors, vaut-il la peine d’attendre la sortie de la MG3 ? Pour le savoir, allons acheter au MG3 hybride avec lui Toyota Yaris 130H. Nous le ferons sur papier et en utilisant objectivement les données que la firme britannique d’origine chinoise a divulguées sur sa nouvelle technologie. HybridePlus.

Il MG3 hybride annonce une puissance maximale de 190 chen face de la 130 ch du Toyota Yaris 130H. De plus, le premier a un couple moteur maximal de 425Nmen face de la 185Nm de la Yaris. La MG offre cette puissance grâce à la combinaison d’un moteur thermique essence de 4 cylindres et 1,5 litre, avec un autre 109 ch électrique. La Toyota, quant à elle, utilise un moteur à essence 3 cylindres et 1,5 litre, avec un deuxième moteur électrique.

Sur papier, la MG est plus rapide en accélération que la Toyota. Accélérer 0-100 km/h en 8 secondes, contre les 9,2 secondes nécessaires au modèle japonais. Il gagne également en récupérations entre 80 et 120 km/h, avec 5 secondes, contre 7,5 pour le Yaris. En revanche, la vitesse maximale est 175km/h pour les Japonais, contre les 170 km/h des « Britanniques ».

La Yaris consomme moins d’essence que la MG3. Alors que la Toyota se contente d’une moyenne de 4,1 l/100 km (entre 3,9 et 4,3 l/100 km), la MG dépense 4,4 l/100 km. Les deux chiffres sont en cycle WLTP, ils augmenteront donc en utilisation réelle.

Dans une voiture hybride conventionnel (HEV) Difficile de connaître l’autonomie électrique. Mais dans ce cas, nous savons qu’il pourrait y avoir un plus grand circulation en mode 100% électrique par la MG3, puisqu’elle intègre un batterie plus grosse. Celui de MG3 a une capacité de 1,83 kWh, contre les 0,74 kWh de la Yaris. Cet avantage ne se traduit pas, comme nous l’avons vu, par une consommation moindre, probablement due au poids plus important de la voiture, puisque la MG pèse 1 746 kiloscontre seulement 1 175 pour la Toyota, probablement en raison du poids des batteries elles-mêmes.

MG promet un intérieur spacieux pour les occupants et un tronc de 298 litresdépassant ainsi de 12 litres le coffre de 286 litres du Toyota Yaris. Une différence à peine perceptible, et encore plus si l’on tient compte du fait que la MG mesure 4 113 mm, par rapport aux 3 940 mm de la Toyota, ce qui confère au modèle japonais une plus grande maniabilité et agilité en ville.

Il n’y en a pas encore prix fonctionnaire du MG3mais la firme britannique à capitaux chinois promet que son nouveau modèle deviendra la voiture hybride la moins chère du marché, ce qui, si cela est vrai, signifiera un avantage stratégique sur la Toyota Yaris et le reste des rivaux de son segment. On estime que le prix de la MG3 Hybrid au moment de son lancement en Espagne Cela pourrait être autour de 18 000 euros dans sa version accès, tandis que la Yaris hybride la plus accessible démarre à 22 400 euros. Cela représente une différence entre les deux d’environ 4 000 euros, et nous parlons de la Yaris 120H et non de la 130H (24 150 euros) avec laquelle nous avons fait la comparaison.

Il faudra attendre de pouvoir tester les deux modèles pour déterminer lequel sortira gagnant en utilisation réelle. En regardant d’abord les prix finaux des deux hybrides, puis en vérifiant que ce qu’ils promettent dans leur fiche technique correspond à la réalité. Sans parler du sensations que chacun d’eux transmet concernant qualité perçu, sensations de conduite, avantages, consommation en conduite ouverte, etc. Quelque chose que l’on connaît déjà dans le cas de la Yaris dans sa version 120H, mais que l’on ne connaît pas complètement sur la MG3.