pourrait relier Madrid et Barcelone en une heure et demie

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Les projets de la Chine en matière de mobilité et de transport sont très ambitieux. À tel point qu’ils font la une des journaux en Espagne grâce à leurs innovations constantes. Ce n’est qu’au cours de l’été de cette année que la Chine a réussi à réaliser les premiers tests. de son Hyperloop à sustentation magnétique, capable de voyager à 623 kilomètres par heure et cela est déjà entré dans l’histoire début 2024. Maintenant, on l’a vu au train à grande vitesse CR450, le plus rapide du pays et qui a réussi à battre un record brutal l’année dernière.

Comme l’a déclaré le South Morning China Post, le train à grande vitesse CR450 qui aspire à devenir le train commercial le plus rapide du monde (au moins jusqu’à ce qu’il entre officiellement en service en 2025) a été « traqué » en photos et vidéos lors de ses propres tests. dans le pays. Concrètement, les internautes ont capturé un train CR450 de huit voitures, qui montrait des signes de développement esthétique.

Ce n’est pas étonnant puisqu’en septembre, le China State Railway Group, l’organisme en charge du projet, a annoncé que le train avait a réussi à entrer officiellement dans sa phase d’assemblage complet. A cette époque, l’entité avait promis que les premiers prototypes commenceraient à fonctionner avant la fin de l’année, ce qui a permis de le voir pour la première fois depuis sa présentation.

Le train à grande vitesse commercial le plus rapide

Tout commence avec le plan quinquennal de la Chine, entre 2021 et 2025, et qui comprenait les plans de recherche et de développement de ce qui serait le train à grande vitesse le plus rapide du monde. Début 2023, le China State Railway Group avait déjà publié les spécifications techniques provisoires du train, pour entamer une période de tests qui aboutirait à terme au CR450 que nous connaissons aujourd’hui.

En juillet 2023, ces tests ont donné lieu à un véritable record qui a déterminé l’importance du train CR450. L’appareil a pu atteindre une vitesse maximale diabolique dans la province du Fujian, dans l’est de la Chine. 453 kilomètres par heure sur le pont traversant la baie de Meizhou, entre les gares de Fuqing et de Qianzhou. Une vitesse suffisante pour parcourir la distance entre Madrid et Barcelone en pas moins d’une heure et demie.

Le groupe ferroviaire a clairement indiqué que cette réalisation posait les bases de la création de ce CR450 et représentait un « tournant critique » pour l’exécution du projet lui-même. À cette époque, ils espéraient que le train à grande vitesse pourrait réduire de moitié le temps nécessaire entre Pékin et Shanghai, le laissant à un temps de trajet de 2 heures et demie. avec une vitesse de croisière de 400 kilomètres par heure.

Jusque-là, la conception finale du train restait un mystère absolu jusqu’en novembre 2024, lorsqu’une vidéo montrant le train en fonctionnement est apparue sur Internet. A cette époque, on pouvait voir ce train, marqué de la nomenclature CR450AF-0001. Une autre série de vidéos est réapparue, en l’occurrence alors que le train voyageait de Tianjin à Pékin mercredi dernier. Maintenant, Le train avait des couvertures sur ses logos et sa numérotation, bien que sa structure de huit voitures soit visible.

Dans les nouvelles vidéos publiées par les internautes, le train est vu avec la carrosserie recouverte, mais non peinte, et avec huit voitures disposées à l’arrière. Le fait que la marque Fuxing apparaisse sur le corps du CR450 a permis aux utilisateurs de rappeler que cette unité de test Il est basé sur un CR400, le premier train à grande vitesse chinois qui a fait son apparition en 2017. La vérité est que l’on savait déjà que les ingénieurs utilisaient un CR400 comme banc d’essai, en l’occurrence pour tester toutes les innovations que recevra son successeur, le CR450.

Zhao Hongwei, chercheur principal à l’Académie chinoise des sciences ferroviaires, a expliqué aux médias locaux que la conception générale et les schémas des sous-systèmes seraient finalisés d’ici la fin 2024. « Il n’existe aucune référence pouvant être utilisée dans d’autres pays », a déclaré l’expert. . « Nous devons être des pionniers et trouver des réponses », a ajouté Zhao.

Certaines des nouvelles fonctionnalités les plus pertinentes que le CR450 intégrera par rapport au CR400 comprennent un frein électrique à induction, un système de traction à aimants permanents, une commande active du pantographe et un disque de frein en céramique. L’idée du CR450 est d’établir un nouveau maximum dans la vitesse maximale de croisière sur son réseau ferroviaire, le plus grand au monde, qui se situe actuellement à 350. En ce sens, la Chine souhaite l’augmenter jusqu’à une vitesse commerciale maximale de 400.

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