Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne pour le Green Deal européen, a annoncé aujourd’hui que l’Allemagne avait levé son veto sur l’interdiction de la fin du moteur à combustion en 2035.
Bruxelles a finalement cédé et accepté la demande de l’Allemagne (et des principales marques et familles liées à l’industrie automobile allemande) afin qu’il y ait un petite exception et que le moteur thermique a une durée de vie au-delà de 2035.
Pour comprendre ce qui s’est passé, essayons de répondre à toutes les questions et réponses à cette décision :
Que s’est-il passé maintenant ? Quoi de neuf?
L’Europe a depuis de nombreuses années l’idée d’officialiser un accord afin que seules des voitures à zéro émission soient vendues et ainsi pouvoir réduire la pollution, principalement dans les villes. Cette situation devenait une réalité ces dernières années après avoir franchi différentes étapes.
Certaines premières étapes ont été avec le Parlement et la Commission européenne, que les deux organisations ont donné le feu vert à l’interdiction. Cependant, lorsque ce fut le tour du Conseil et que tous les pays votèrent en faveur de la fin du moteur avec des émissions dans les véhicules neufs au-delà de 2035, un certain nombre de pays avec l’Allemagne comme principal représentant refusèrent.
Cet intérêt de l’Allemagne est principalement déterminé par l’industrie automobile de ce pays, qui est le plus puissant d’Europe. De plus, derrière cette industrie automobile, il y a aussi de nombreuses familles du Vieux Continent avec une grande puissance. Ainsi, des pressions politiques se sont élevées pour rejeter les accords initiaux visant à mettre fin au moteur à combustion au-delà de 2035.
Conséquence de ce désaccord et du veto allemand, Bruxelles cède désormais à la position du pays allemand et affirme pouvoir trouver un éventuel ajustement pour que le moteur thermique ne disparaisse pas. La clé, ce sont les carburants synthétiques (e-carburants). Selon leurs fabricants, ces carburants peuvent être utilisés par de nombreuses voitures modernes et bien qu’ils rejettent des émissionsen réalité, ils sont neutres si l’on examine l’ensemble du processus d’extraction et de production.
Grâce à cette mission de l’Union européenne, L’Allemagne lèvera l’interdiction de vente de voitures neuves à moteur à combustion en 2035. Par conséquent, la future loi sera maintenant approuvée, mais à l’exception des moteurs à carburants synthétiques.
Recréation de pistons entièrement fonctionnels pendant la combustion iStock Omicrono
Et que se passe-t-il alors avec l’électrique ? Y aura-t-il enfin une interdiction des voitures essence et diesel ?
Le fait est qu’avec cette nouvelle approbation se pose maintenant plus d’incertitude que jamais. Entre autres raisons, car désormais ils doivent retravailler à Bruxelles pour réadapter la réglementation et admettre que les moteurs à combustion soient maintenus avec ces nouvelles normes de CO2.
Donc, un cadre légal doit être créé pour s’adapter aux carburants synthétiques. Et une fois qu’il est développé, il devrait être débloqué et adopté par tous les 27.
Tout semble donc indiquer que L’Union européenne maintiendra l’interdiction de vendre des véhicules neufs qui émettent des gaz d’échappement à partir de 2035. Bien que, si cela a finalement lieu, il y aura l’exception que les voitures avec des moteurs alimentés par des carburants synthétiques peuvent également être commercialisées.
Et cela se traduira par L’Union européenne continuera de miser principalement sur les véhicules électriques comme principale source d’énergie pour les déplacements. Bien que le fait qu’il existe des moteurs à carburants synthétiques permettra à certains constructeurs de continuer à entretenir certains types de véhicules avec un moteur à combustion.
Dans moins de 20 ans, seuls des véhicules 100 % électriques seront vendus en Espagne. EE
Combien y a-t-il de voitures à moteur à combustion dans le monde ?
Selon Michael Steiner, responsable de la R&D chez Porsche, il existe actuellement plus de 1,3 milliard de véhicules à moteur thermique dans le monde. Et beaucoup d’entre eux continueront à circuler pendant des décennies. Bien sûr, il faudra voir quel pourcentage de ces véhicules peuvent inclure du carburant de synthèse et quoi non car il est excessivement ancien.
De son côté, selon l’organisation Transport & Environnement (T&E) Seuls 2 % des voitures en circulation en 2035 pourront utiliser des carburants de synthèse, soit environ cinq millions sur un total de 287 millions.
Chargeurs de voitures électriques au siège d’Iberdrola à Madrid.
Qui parie sur les carburants de synthèse ?
Jusqu’aujourd’hui, presque toutes les marques continuent de miser sur les véhicules électriques. Spécifique, Il y a déjà une trentaine de marques qui ont indiqué qu’elles ne vendraient que des voitures zéro émission entre 2030 et 2035. Ce qui est également vrai, c’est que cet engagement à zéro émission a été principalement déterminé par l’électrification.
Donc maintenant reste à voir quelles marques continuent de miser sur l’électrification, mais aussi laissent la porte ouverte aux carburants de synthèse. En ce sens, l’un des fabricants qui parie sur ce type de moteur est le groupe Volkswagen, avec des marques telles que Porsche et Audi.
Y aura-t-il des voitures avec des carburants synthétiques ?
Pour comprendre à quoi ressemblent les carburants synthétiques, nous nous sommes tournés vers Repsol, qui fait partie des entreprises fortement engagées dans cette technologie. Et ici, de Repsol, ils nous disent que les «efuels» ont une approche très spéciale, en particulier pour les véhicules qui parcourent de longues distances.
Par conséquent, cela signifie qu’une voiture avec une distance quotidienne de 50 kilomètres, qui peut être la moyenne en Europe, n’est peut-être pas la plus adaptée à ce type de carburant, mais que vraiment ces dérivés sont plutôt destinés au transport lourd, aérien ou même maritime.
Mais il faut aussi reconnaître que Repsol précise aussi qu’il travaille déjà sur des carburants zéro émission produits par l’eau et le CO2 comme seules matières premières et qui peuvent être utilisés dans n’importe quel véhicule actuel, y compris les voitures. On rappelle en ce sens que les carburants que nous consommons déjà (que ce soit l’essence ou le diesel) contiennent déjà un léger pourcentage de substances supplémentaires. Par exemple, l’essence E5 contient au maximum 5 % d’éthanol et l’essence E10 jusqu’à 10 %.
Comment les carburants synthétiques sont-ils produits ?
Selon Repsol, pour la production d’écocarburants, on utilise de l’électricité provenant de sources renouvelables qui, grâce à un processus d’électrolyse, sépare les particules d’oxygène et d’hydrogène de l’eau, donnant naissance à ce que l’on appelle l’hydrogène renouvelable. D’autre part, le CO₂ est capté de l’air ou d’une installation industrielle. Enfin, dans une usine de production de carburants synthétiques, l’hydrogène et le CO₂ renouvelables sont utilisés pour fabriquer des carburants synthétiques à zéro émission nette.
Le carburant synthétique est-il déjà produit ?
En ce sens, comme nous l’avons indiqué, il existe diverses entreprises intéressées à promouvoir ce type de carburant. Par exemple, Porsche a inauguré une usine pilote de carburant synthétique au Chili en 2022, où la production de « e-carburants » a déjà commencé. de l’eau et du dioxyde de carbone (CO2) grâce à l’énergie éolienne.
Dans un premier temps, Porsche n’utilisera ce carburant qu’en compétition, même s’il n’est pas exclu qu’il puisse être utilisé dans les véhicules à l’avenir. Par exemple, d’ici le milieu de la décennie, ils s’attendent à ce que cette usine produise 55 millions de litres par an pour atteindre 550 millions de litres par an un peu plus tard.
Cependant, les investissements qui sont faits dans les carburants synthétiques ne sont pas si élevés. Porsche, par exemple, a investi environ 100 millions d’euros dans cette usine, alors que le groupe Volkswagen a investi des milliards dans l’électrification.
Usine de carburant synthétique.
Combien vaut un litre de carburant synthétique ?
C’est peut-être la clé. Les carburants synthétiques ne sont pas bon marché. Jusqu’à présent, nous ne connaissons pas le prix, car aucun fabricant de carburant n’a voulu le signaler. Cependant, étant quelque chose qui est encore dans une période de test et n’a donc pas d’économies d’échelle, oui, nous pouvons prévoir que ce ne sera pas bon marché.
Selon l’organisme Transport & Environnement (T&E), le coût d’un litre de carburant de synthèse sera de 2,8 euros. Ce que nous ne savons pas, c’est quelle sera la consommation qu’auraient ces moteurs. Mais si on extrapole avec différents types de consommation, il faudrait parcourir 100 kilomètres avec 5 litres de consommation, cela coûterait 14 euros ; Avec 6 litres de consommation on irait à presque 17 euros et avec 7 litres de consommation on serait proche des 20 euros. Quelques chiffres cependant, que lorsque nous avons interrogé les différents énergéticiens, ils n’ont pas fini de confirmer.
Pourrai-je acheter une nouvelle voiture à essence après 2035 ?
Eh bien, ici, la réponse est l’incertitude totale. De notre expérience, nous pouvons dire que les grandes marques automobiles s’orientent vers l’électrification. Pratiquement les nouveaux modèles qui sont présentés sont presque tous déjà électriques et quasiment aucun constructeur ne parle de carburants synthétiques. Mais cela peut aussi commencer à changer à partir de maintenant.
Cependant, en raison des prix qui sont estimés à la création de carburant et du volume de véhicules pouvant être utilisés, il semble que ce sera plus une minorité de voitures et de marques orientées vers le marché premium et les voitures de sport que vers un large public. .
Quelles marques ont mis une date d’expiration sur le moteur à combustion?
La vérité est que, comme nous l’avons déjà dit, il existe déjà environ 28 marques qui ont fixé une date d’expiration pour le moteur à combustion. Ce sont les suivants :