Le « sondage d’horreur » à La Haye a fait les manchettes la semaine dernière. Le tristement célèbre poteau qui peut s’enfoncer dans la chaussée en tant que barrière de circulation mobile a été si souvent heurté que la municipalité l’a désactivé. Comment les usagers de la route peuvent-ils ignorer un tel poteau ? Et quelles sont les conséquences pour l’assurance ?
Le poteau, qui a été installé à Escamplaan en juin 2021, doit garantir que la voie réservée aux bus vers l’hôpital de Haga n’est accessible que pour, entre autres, les bus réguliers et les ambulances. Néanmoins, plus d’une cinquantaine de voitures, camionnettes, scooters et motos ont déjà percuté l’obstacle.
Reste à savoir s’il y a un coupable dans « Pollergate ». « Si cinquante collisions se sont produites, en tant que gestionnaire de la route, vous devez vous demander si la mesure est bonne », déclare Hans Godefrooij, chef de l’équipe Traffic Architecture de DTV Consultants.
« Nous conduisons en grande partie sur le pilote automatique. C’est bien, car de cette façon, votre cerveau a de la place pour réagir, par exemple, aux panneaux de signalisation et aux changements de situation de la circulation. Mais si cette habitude signifie également que vous suivez votre système de navigation, il peut être difficile de dévier », explique l’architecte du trafic.
« Il se peut aussi qu’il y ait tellement d’avertissements que vous ayez trop de stimuli à traiter. Et si vous suivez un bus qui est autorisé à y conduire sans réfléchir, vous avez un problème. » Le comportement des conducteurs peut être influencé par l’organisation de la situation du trafic local d’une certaine manière. « Si vous voulez forcer les conducteurs à changer leur sens de conduite, cela doit être fait de manière logique. Par exemple, en utilisant des lignes sur la route. »
Le « sondage d’horreur » à La Haye est devenu la terreur des automobilistes.
Photo: Régio15
La collision porte souvent malheur
On ne sait pas à quelle fréquence les bollards provoquent des collisions. Les derniers chiffres remontent à 2017 Caisse une inventaire fabriqué. Ensuite, il s’est avéré que des milliers de collisions avaient eu lieu en six ans environ. Les dommages aux seules bornes se sont élevés à plusieurs millions d’euros pendant cette période. Il n’y avait aucun mot sur les dommages aux voitures. Les chiffres à ce sujet ne sont pas conservés.
Un rapport du cabinet de conseil en ingénierie du trafic EMN indique que les accidents impliquant des bornes sont souvent le résultat de la malchance. Ceci est ressorti d’observations dans diverses situations de circulation où la circulation est régulée avec des objets mobiles.
Les conclusions incluent que les véhicules qui ont heurté la barricade ont suivi de près un véhicule qui a été autorisé à passer. De plus, le fonctionnement des bornes n’est pas toujours cohérent. Certaines bornes sont restées longtemps abaissées après le passage d’un véhicule autorisé et se sont brusquement relevées alors qu’un véhicule passait dessus. Interrogé, le REM indique qu’il soutient toujours les conclusions du rapport 2014.
Panneaux d’avertissement néerlandais dans la ville internationale
L’architecte de la circulation Godefrooij souligne qu’une situation de circulation ne doit pas être interprétée de différentes manières. Dans le cas de l’électeur de La Haye, vous vous demandez peut-être si cette exigence a été remplie. Les panneaux d’avertissement en néerlandais peuvent prêter à confusion dans une ville internationale comme La Haye.
Selon Godefrooij, les bornes doivent également être placées de la même manière autant que possible pour les rendre plus faciles à reconnaître. Bien que cela soit parfois difficile, car les situations de circulation peuvent différer sur place.
Si vous avez une couverture de coque, le paiement dépend de l’assureur.
Association des assureurs
Le CROW, un organisme consultatif pour les constructeurs de routes, a élaboré des lignes directrices pour la construction de bollards. Dans ces lignes directrices, il y a au moins un point crucial pour la propre interprétation de l’autorité routière.
Les feux d’avertissement, qui indiquent en rouge et vert si le poteau est en haut ou en bas, sont obligatoires. Mais ils ne doivent pas nécessairement ressembler aux grands feux de circulation bien connus. Les poteaux bas avec de petits « feux de signalisation » sont également autorisés. Et la question est de savoir s’ils se démarquent toujours (de loin).
Les conséquences pour l’assurance ne sont pas certaines à l’avance
Une collision avec une borne peut causer de graves dommages à une voiture. Inverse la Assurance désactivé si vous êtes impliqué dans une collision parce que vous avez ignoré les panneaux et les panneaux d’avertissement ? « Pas dans le cas de la couverture WA », déclare un porte-parole de l’Association néerlandaise des assureurs.
« Si vous avez une couverture de coque, le paiement dépend de l’assureur. De plus, une compagnie d’assurance examinera cela au cas par cas. Avez-vous continué intentionnellement ou avez-vous peut-être oublié le poteau, par exemple parce que le trafic la situation n’est pas claire ? En cas de franchissement d’un feu rouge, il faudra étudier attentivement comment cela pourrait se produire. »
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