Pourquoi est-ce que je veux un Ford Ranger Raptor ?

En tant que journalistes spécialisés dans l’automobile, il est courant d’être le service pour résoudre les doutes dans notre environnement, mais il n’y a pas de réponse définitive surle véhicule parfait. Il budget, utilisation régulière et label environnemental nécessaires sont les premiers attributs que nous devons connaître et, bien qu’il s’agisse d’une voiture ambitieuse pour beaucoup, la Ford Ranger Raptor C’est aussi le choix juste et cohérent pour quelques-uns.

Ses capacités tout-terrain et cargo le placent en tête de liste des professionnels liés aux terrains compliqués, mais occupe également l’esprit de ceux qui recherchent un jouet pour adultes. Cet article est indiqué pour ce dernier, puisque, depuis que nous avons testé sa variante diesel de 205 ch, nous faisons partie de ce groupe.

Le principal obstacle est économique, car avec un prix de départ de 73 226 euros, nous ne pourrions pas nous en procurer un, même si nous disposions d’un garage plus grand. Et la taille est un autre inconvénient de la liste des inconvénients de notre vie quotidienne. Parc un Un raptor de 5 036 m de long, 1,92 m de haut et 2,02 m de large n’est pas une tâche facile en Espagne, qui conserve encore des places de l’époque Peltilla. Logiquement, celui qui recherche un pick-up disposera de l’espace pour le stocker en toute sécurité ou, éventuellement, d’une propriété entière où il pourra se garer sans y penser.

Se garer dans la rue est un défi, mais cela peut aussi vous procurer des moments de plaisir coupable en regardant les gens le remarquent. Ce n’est pas pour moins. Cette variante unique sur le marché Il est développé par Ford Performance et ne se contente pas d’être gros. Il Raptor a l’air encore plus imposant et audacieux que n’importe lequel de ses frères et sœurs de la gamme, nous passerons donc en revue les touches esthétiques qui permettent d’obtenir cet effet.

La conception est le principal responsable de l’impact généré par l’unité testée, avec des détails distinctifs tels que le pare-chocs spécifique et calandre noire avec lettres FORD dans la même couleur. Ce ton se répète dans les passages de roues élargis, ainsi que dans certaines bouches d’aération du capot qui montrent l’esprit de performance de la contribution de Ford Performance. La l’arrière suit la ligne radicale avec une boule de remorquage noire et la roue de secours cachée dans le fond.

Les seuils métalliques facilitent l’accès à l’intérieur, mais ajoutent également une touche épicée au premier coup d’œil. La cabine se distingue des autres Rangers par le surpiqûres rouges sur le tableau de bord, les sièges et le volant, ainsi que la qualité des matériaux utilisés et la cuir. Le nom Raptor est présent sur l’anneau, que l’on retrouve également sur l’appui-tête et l’encadrement de la porte. Au-dessus des sièges avant, nous trouvons un module bouton type aviation pour le système électrique d’accessoires supplémentaires tels que des feux de toit ou avant, des glacières amovibles, des élingues, etc.

Mais la clé de l’évolution de cette génération de Ranger, et donc du Raptor, réside dans la présence d’un package technologique digne d’un SUV premium. Dans la section écrans, on retrouve le Instruments de 12,4 pouces avec infographie de dernière génération et un spectacle bienvenu qui fait dresser les cheveux sur la tête. L’écran central, quant à lui, est 12 pouces et exécute le système d’exploitation SYNC 4Acompatible avec AApple CarPlay et Android Auto sans fil. J’ai particulièrement aimé la climatisation dans la zone inférieure de la surface, qui se répète de manière analogique juste en dessous, et le système audio signé B&O.

Nous ne pouvons pas oublier l’essence d’un Ford Ranger, qui réside dans la complicité avec ceux qui exigent des qualités tout-terrain et une capacité de chargement dans leur vie quotidienne. Dans ce nouveau lot, qui partage plusieurs de ses composants avec le Volkswagen Amarok, on retrouve un Raptor plus 4×4 que jamais et avec un espace de chargement plus grand.

La Zone de chargement Il est plus large qu’avant et, comme nouveauté, il dispose d’un store électrique utile pour le couvrir. Dans la section Impressions intérieures, vous trouverez plus d’informations sur l’habitacle et l’espace de chargement. Mesure 1,22 m de large et 1,56 de haut, avec une hauteur de 53 centimètres et la possibilité d’être protégé par un store enrouleur et électrique. A l’intérieur, nous trouvons Lumières LED et deux prises de courant 12 et 240 V. De plus, le Raptor dispose d’un capacité de remorquage de 2 500 kilogrammes.

Les numéros de compte courant n’affectent pas seulement l’achat et avec 11,7 l/100 kilomètres de consommation après le test du modèle 205 ch diesel, je ne veux pas imaginer le coût d’entretien du V6 essence. Certes, le poids de 2,5 tonnes de ce Raptor est perceptible lorsqu’on le déplace, mais, avec 500 Nm de couple maximal et systèmes de traction, Ce pick-up ne cligne même pas des yeux lorsqu’il s’agit de surmonter un obstacle.

Cette variante a le Voies plus larges de 90 millimètres que ses frères de gamme et son la garde au sol est de 265 millimètres. Cependant, ce sont ses additifs Ford Performance qui en font une autre histoire. La la suspension est en acier et les amortisseurs FOX Live Valve Ils modifient complètement le comportement du Raptor sur asphalte et sur les sentiers rapides hors route. Sont également spécifiques certains renforts dans le châssis, les tourelles d’amortisseurs avant, les supports arrière et une plaque inférieure en acier qui protège le soubassement.

Avec tout cela, vous pouvez parcourir les itinéraires tout-terrain les plus compliqués du monde, en étant complètement novice, grâce à son système de traction et ses modes de conduite. Le premier d’entre eux dispose désormais d’un différentiel central qui est responsable du Modes 4H et 4L (rapports bas ou réducteur)en plus d’avoir le transmission intégrale pour asphalte ou la possibilité de envoyer du couple à l’essieu arrière (mode 2WD). Les différentiels avant et arrière verrouillables sont conservés par rapport au modèle précédent.

Les modes de conduite Ils agissent sur la réponse de l’accélérateur, le Boîte de vitesses 10 vitesses, la dureté de la direction, de la traction, de l’ABS et même du bruit du moteur:

Tout au long de notre vie, nous sommes confrontés à d’innombrables « bonnes décisions » qui impliquent de renoncer à certains risques et erreurs. Logiquement, avec un mode de vie à 90% urbain, tPosséder un Ford Ranger Raptor est un non-sens, mais que serait la vie sans ce peu de folie ? Bien sûr, le plaisir sur et hors des sentiers non pavés a un prix et il est un peu plus de 73 226 euros pour l’unité testée.

Non seulement ça, dans mes rêves, je conduis aussi un Raptor sacrifierait un virage stable et rapide. D’autant plus si l’on monte le Pneus tout terrain de cette version, ce qui n’aide pas non plus lors du freinage du véhicule. Il ne disposerait pas non plus du véhicule le plus confortable au monde, même si Son insonorisation a été considérablement améliorée. et on n’entend plus certains plastiques entrer en collision les uns avec les autres.

Depuis une semaine, je l’utilise comme véhicule pour tout et, hormis la difficulté de le garer sans déranger les autres et sa direction imprécise, j’ai pu vaquer à mes occupations quotidiennes sans problème. Même J’ai voyagé à Salamanque et à Avilaavec les valises sur les sièges arrière et un bonne frayeur au moment de faire le plein de son réservoir d’une capacité de 80 litres.