Images de Venise assiégée par mégacroisières Ils ont touché la conscience de beaucoup, à tel point que les autorités italiennes ont mis sur la table le débat de savoir si un espace aussi unique que la ville des gondoles et des canaux méritait de succomber à cette forme de tourisme envahissant. Ses conséquences ont été subies ses eaux, son air, ses rues et, bien sûr, ses habitants. La réponse a été négative et en 2021 est entré en vigueur un règlement interdisant le passage devant la Basilique Saint-Marc des bateaux qui présentent l’une des conditions suivantes : plus de 180 mètres de longueur, 35 mètres de hauteur, dont le poids dépasse 25 000 tonnes. ou avec des émissions de soufre supérieures à 0,1 pour cent.
Depuis août de la même année, des navires chargés de visiteurs accostent au port industriel et la santé de la capitale de la région vénitienne, bien que toujours minière, s’est améliorée.
À partir de 2021, l’entrée des grands navires de croisière à Venise est restreinte
Malheureusement, l’exemple ne s’est pas répandu et de nombreuses villes européennes continuent de subir les conséquences d’une activité qui ne cesse de croître. En Espagne, en raison du volume de trafic qu’elles supportent, la situation à Barcelone, Valence et Palma de Majorque est particulièrement sensible. Malgré la débâcle provoquée par la pandémie de coronavirus et qui a duré jusqu’en 2022, le secteur des croisières a de nouveau augmenté et possède actuellement du muscle basé sur les statistiques. En 2023, il a déjà réussi à dépasser les chiffres de la dernière année pré-covid, on s’attend donc à ce que des chiffres historiques soient atteints cette année. Dans la dernière édition de Fitur, les experts ont déclaré que dans la campagne actuelle, la barrière des 36 millions de passagers pourrait être dépassée au niveau mondial. Tout un jalon.
Manifestation contre les grands bateaux de croisière à Venise / El Periódico
Le plus grand perdant est bien entendu l’environnement.. Alors que les grandes compagnies maritimes comptent leurs bénéfices par millions, les écosystèmes souffrent, l’atmosphère retient des tonnes de gaz à effet de serre et le milieu marin est rempli de déchets et d’eau sale. Les scientifiques réclament des limites à cette activité par une législation internationale forte qui instaure des amendes dissuasives limitant le volume des rejets ou de la pollution.
Autant de carbone provenant d’un bateau de croisière que de 12 000 voitures
Les chiffres montrent l’urgence de la situation. Selon une étude réalisée conjointement par les universités de Gérone et d’Exeter et l’Institut croate du tourisme, En une seule journée, une croisière laisse la même empreinte carbone que 12 000 voitures. Cela peut générer une tonne de déchets en seulement 24 heures. Et en une semaine de navigation dans l’océan Arctique, il produit les mêmes émissions de dioxyde de carbone qu’un citoyen européen en une année entière.
Les navires de croisière en Europe émettent autant de carbone qu’un petit pays tout entier
Divers rapports ont clairement montré que cette forme de tourisme contribue à aggraver les effets du changement climatique. « Nous estimons que En Europe, l’industrie des croisières brûle environ sept millions de tonnes de CO2, ce qui équivaudrait à un petit pays.. « Les navires sont des bêtes, ils sont très gros et chacun consomme une quantité impressionnante de carburant », déclare Jacob Armstrong, responsable du transport maritime au bureau bruxellois de Transport & Environnement (T&E), une organisation qui vise à promouvoir les transports durables. (et décarboné) en Europe. Il regrette qu’il existe déjà des exemples de communautés touchées et, malgré cela, «L’industrie n’a mis en place aucune solution pour réduire ses émissions». Les gouvernements n’ont pas non plus osé limiter cette activité.
Comparaison entre la pollution des navires de croisière et celle des voitures dans chaque port / T&E
Le gaz naturel n’est pas la solution
Une façon d’atténuer le problème consiste à opter pour des carburants verts. Cependant, ce souhait se heurte à la réalité : la technologie n’est pas suffisamment développée et l’alternative proposée aujourd’hui n’est en aucun cas idéale. «On voit qu’il y a une tendance à utiliser gaz naturel liquéfié, quelque chose que les compagnies maritimes proclament comme une grande avancée dans la transition écologique. Mais, au fond, il est composé de méthane, un gaz qui, comme le dioxyde de carbone, c’est une serre», dénonce Armstrong.
L’Organisation maritime internationale (OIM) a « poussé » l’industrie à adopter cette alternative lorsqu’elle a établi en 2020 une limite maximale de soufre par navire. Cependant, à mesure qu’il y a de plus en plus de navires naviguant, le nombre total non seulement n’a pas diminué, mais a au contraire augmenté.
Pollution de la mer
Après avoir tracé l’empreinte de l’air, il est temps de s’arrêter aux effets que ces immenses navires ont sur le support qui leur sert de transport : la mer. Et la législation internationale leur permet de jeter l’eau sale qu’ils génèrent à la mer pour autant qu’ils ne violent pas une série de conditions, dont la plupart concernent la distance jusqu’à la côte. Selon une étude récente de l’Agence européenne pour la sécurité maritime (EMSA), 77% des litres qui finissent dans la mer ont été utilisés pour nettoyer les filtres installés dans les cheminées (appelés « laveurs ») afin d’éviter qu’une partie des particules polluantes ne finissent dans l’atmosphère. Ceux-ci incluent tout, des métaux lourds aux hydrocarbures aromatiques dangereux. Bref, d’une manière ou d’une autre, la pollution finit dans la nature. Sans parler des tonnes de plastiques et microplastiques générées à chaque voyage.
Grand bateau de croisière / Shutterstock
Tandis que des milliers de personnes naviguent dans ces « villes flottantes », les populations marines vivant sous leurs pieds souffrent. Par exemple, il a été démontré que il bruit sous-marin produit par les navires de croisière atteint les profondeurs et interfère avec la communication des cétacés. Les cachalots ou rorquals communs périssent lorsqu’ils entrent en collision avec leur imposante coque. Dernièrement, le contamination lumineuseavec des navires « décorés » avec un excès de lumière artificielle à toute heure.
Les cachalots et les rorquals communs meurent lorsqu’ils entrent en collision avec des navires de croisière, dont le bruit nuit également à ces espèces sous-marines.
Donc, y a-t-il une solution? Oui, mais il faut de la volonté. «Le changement climatique est urgent, nous sommes confrontés à une crise et le secteur investit de plus en plus dans les énergies fossiles et consacre des millions à la construction de navires de plus en plus grands. C’est un problème, parce que Ils navigueront pendant des décennies. Les compagnies maritimes pensent à leur intérêt immédiat et non au bien général à long terme », critique Armstrong.
Les employeurs : « Un engagement absolu »
Logiquement, le discours de l’association des employeurs des navires de croisière est diamétralement opposé à celui des organisations environnementales. Les porte-parole de la Cruise Lines International Association (CLIA) soulignent que l’engagement de l’industrie envers l’environnement est « absolu » et demander aux gouvernements d’encourager les investissements dans le développement de carburants marins durables.
Selon leurs calculs, pour atteindre les objectifs de décarbonation fixés dans l’Agenda 2030 et son plan visant à atteindre zéro émission en 2050, la première étape sera d’avoir 44 000 tonnes en 2025. Ils affirment qu’il y a 55 navires en construction, qui seront « parmi les plus avancés et les plus économes en énergie de l’histoire ».». Cependant, les scientifiques évitent les correctifs et rappellent que le remède le plus réaliste consiste à réduire les routes et la taille des navires.
De la CLIA, ils soulignent également que Les principaux navires sont capables de produire jusqu’à 90 % de l’eau douce qu’ils consomment.ce qui permet d’éviter de stresser les zones touchées par la sécheresse, y compris le versant méditerranéen.
Mais toutes les croisières ne sont pas encore comme ça. Une étude récente de l’Université des Îles Baléares estime que Chaque bateau de croisière qui accoste dans le port de Palma de Majorque consomme environ 628 000 litres. Une sacrée hypothèque pour une région qui manque davantage de pluie.
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ENTRETIEN. JOSEP LLORET. Expert de l’Institut des Sciences de la Mer (CSIC)
«C’est un exemple clair d’activité qui affecte la santé globale de la planète»
Josep Lloret est chercheur à l’Institut des Sciences Marines de Barcelone (CSIC) et de ses travaux est née l’une des études les plus pertinentes sur l’impact environnemental des navires de croisière jamais réalisées à ce jour. C’était la somme des efforts de scientifiques espagnols, anglais et croates.
Josep Lloret / CSIC
-La Méditerranée est l’un des points de plus grand transit de ces mégaships.
-Mer semi-fermée fortement affectée par le changement climatique, elle est très fragile. Les activités traditionnelles, comme la pêche, exercent une pression sur le milieu marin, mais, au cours des dernières décennies, d’autres, comme le tourisme nautique, ont connu un essor considérable. Après le covid, il y a eu une pause (certaines des premières infections y ont été enregistrées). Ce sont des lieux fermés où les infections se transmettent facilement. Aujourd’hui, le secteur a repris de la vitesse et les arrivées enregistrent des records. Les bateaux deviennent de plus en plus grands. Ce sont de véritables villes flottantes, avec les problèmes écologiques que cela entraîne.
-Sa pollution affecte la terre, la mer, l’air et la santé des personnes.
-Et s’ils entrent aussi dans l’eau douce, comme dans le cas de Venise. Ils nuisent aux habitants des villes portuaires en raison de la pollution qu’ils émettent mais aussi à ceux qui y voyagent. Il ne faut pas non plus oublier les conditions de travail de l’équipage. Et enfin le démantèlement des navires, qui se fait dans les pays du Sud dans des conditions de travail épouvantables. Il s’agit d’un exemple clair d’une activité qui affecte la santé globale de la planète.
-Est-ce que parier sur les carburants verts résout le problème ?
-L’utilisation de gaz liquéfié émet d’autres gaz, comme le méthane, qui sont tout aussi dangereux, voire plus. Sans parler de la pollution marine. Les navires utilisent désormais une technologie de rétention des particules (« épurateurs ») qui filtre les particules toxiques afin qu’elles n’atteignent pas l’atmosphère, mais sont ensuite nettoyées en mer. A cela il faut ajouter le gaspillage d’eau dans les zones stressées. Cela va bien au-delà de l’utilisation de carburants moins polluants.
-Comment les gouvernements sont-ils convaincus de prendre des mesures contre une activité génératrice de revenus ?
-Cet argent va essentiellement aux grandes multinationales. L’impact économique local est moindre que ce qui est dit. Les infrastructures portuaires sont construites avec de l’argent public et les navires vont et viennent. Cela ne signifie pas que des bénéfices peuvent être réalisés avec des navires plus petits qui effectuent, par exemple, des excursions à terre.
« Il faut réduire le nombre de navires, leur taille et la fréquence d’arrivée dans les ports »
-La réglementation est-elle adéquate ?
-C’est laxiste. Il y a des endroits où l’on se rend compte que nous sommes allés trop loin, mais dans d’autres zones fragiles, comme l’Antarctique, des ports sont en construction. Il s’agit de massifier le tourisme, de franchir une ligne à partir de laquelle il n’est plus écologiquement ou économiquement durable, ni pour les communautés locales ni pour l’environnement.
-L’association patronale affirme que les rapports qui indiquent l’impact environnemental ne tiennent pas compte des améliorations récentes. C’est certain?
-Nous utilisons les données disponibles les plus récentes. Les compagnies maritimes ont fait des progrès, même s’il n’existe pas de solution idéale unique. J’apprécie ces changements, mais la technologie a une limite. La voie à suivre est de replanifier le secteur : réduire le nombre de navires, leur taille, la fréquence d’arrivée dans les ports, éviter les zones fragiles…
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Contact de la section Environnement : [email protected]