Maintenant que les hivers semblent se réchauffer, le pneu 4-kiss est plus que jamais une alternative séduisante au pneu hiver. Après tout, vous n’avez jamais à changer les pneus lorsque la saison change. AutoWeek a soumis un grand nombre de ces pneus à des tests approfondis. Le gagnant est le Goodyears Vector 4Seasons Gen-3.
Les pneus toutes saisons sont-ils un mauvais compromis ? Non, c’est parti depuis longtemps, dit AutoWeek. Les pneus toutes saisons modernes sont une alternative absolument sûre, en particulier pour les voitures petites et compactes. Les derniers développements technologiques en matière de caoutchouc de pneu rendent cela possible.
Les consommateurs peuvent donc économiser de l’argent lors de l’achat en choisissant consciemment un certain pneu. Il s’agit de faire le bon choix, et les résultats d’un test approfondi sur le terrain comme celui-ci vous aideront.
Les pneus testés dans la taille 195/55 R16 ont dû faire leurs preuves dans quatorze disciplines de test distinctes dans les conditions météorologiques les plus diverses. Après tout, la sécurité n’a pas de prix. Ce n’est que dans la dernière partie du test que le prix a également été examiné : dans quelle mesure un pneu offre-t-il un bon rapport qualité-prix ?
L’adéquation hivernale du Bridgestone Weather Control A005-Evo semble être « très limitée »
Testé sur chaussée sèche et mouillée
Les 35 pneus participants ont d’abord eu une chance équitable dans le test de freinage sur sol mouillé et sec. Si un pneu a besoin d’une distance de freinage de plus de 99 mètres, alors une limite a déjà été franchie, selon l’équipe de test. Cela a finalement laissé quinze types de pneus pour le test de suivi approfondi.
Pour le réaliser, l’équipe de test s’est rendue dans les Alpes néo-zélandaises, où l’on peut trouver des conditions de test hivernales optimales d’au moins 5 degrés de gel. Mais il y a également eu des tests pendant un été de 22 degrés sur des surfaces de route humides et sèches. Cela s’est passé à Papenburg en Allemagne et sur le Wachauring, un circuit en Autriche.
Au final, un test d’usure de 12 000 kilomètres a également été réalisé. Cela s’est passé dans les laboratoires d’essais de la société IFV. Le critère le plus important est le soi-disant kilométrage. Cela indique après combien de kilomètres la profondeur de bande de roulement minimale légale de 1,6 millimètre dans les rainures principales de la bande de roulement a été atteinte. Avec un kilométrage sans précédent de 72 000 kilomètres, le Nexen est loin devant cet élément de test.
Les pneus Michelin, qui ont toujours été la référence en termes de kilométrage, terminent à l’avant-dernière place, mais avec un 44 000 kilomètres toujours respectable. En tant que pneu le plus cher de cette comparaison, il se retrouve en bas du tableau dans le calcul du coût aux 1 000 kilomètres avec le pneu toutes saisons de Continental.
Michelin surpasse même un pneu hiver
Bien que les hivers deviennent plus doux et que les fortes chutes de neige soient très rares, en particulier aux Pays-Bas, les pneus toutes saisons doivent également offrir des caractéristiques de conduite sûres dans des conditions extrêmes. Une comparaison directe avec les pneus hiver et été testés simultanément dans toutes les disciplines montre leurs performances.
Le Michelin CrossClimate 2 s’avère même supérieur au pneu hiver à certains égards. Mais bien que tous les participants au test portent le symbole du flocon de neige, l’adéquation hivernale du Bridgestone Weather Control A005-Evo semble être « très limitée ».
Un pneu d’été fonctionne toujours mieux sous de fortes pluies
Sur les routes mouillées et à des températures semblables à celles des pneus d’été, les pneus toutes saisons devraient offrir une alternative appropriée aux pneus d’été. Lors des tests d’aquaplaning, il y a tellement d’eau sur la chaussée que les pneus menacent de perdre le contact avec la route. Le spécialiste de la pluie Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 offre les meilleures réserves, mais un pneu été classique, comme prévu, sort toujours vainqueur.
Les candidats qui soumettent directement et répondent dynamiquement de Vredestein, Hankook, Dunlop et Bridgestone sont presque au même niveau. Moins bien sont les produits de Nexen et Toyo. Ces toutes saisons manquent de traction au freinage et dans les virages.
Le gagnant du test semble également être le plus respectueux de l’environnement
De nombreux fabricants de pneus s’efforcent désormais de réduire progressivement l’impact sur l’environnement. Cet aspect a également été inclus dans le test. Il est bien sûr important que la sécurité routière ne soit pas compromise.
Moins d’usure, moins de consommation de carburant, moins d’utilisation de matières premières, moins de nuisances sonores et des distances de transport plus courtes – après application de ces critères, les candidats à ce test ont été analysés.
En termes de kilométrage, l’objectif est de minimiser l’usure des pneus en conséquence. La consommation de carburant est également l’une des caractéristiques décisives. Au final, Goodyears Vector 4Seasons arrive également en tête sur ce point. Preuve convaincante que les meilleures performances en termes de caractéristiques de conduite et de respect de l’environnement ne sont pas incompatibles.
Les résultats des tests approfondis peuvent être consultés en ligne gratuitement
Les résultats des tests approfondis, y compris les classements, sont maintenant disponibles en ligne AutoWeek. De plus, le AutoWeek Comparateur de prix des pneus de voiture un outil pratique pour trouver les meilleures offres sur les pneus été. Le comparateur de prix donne actuellement un aperçu de la gamme complète de 16 fournisseurs de pneus différents. Voici également les résultats tous les tests de pneus des neuf dernières années.
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