En Europe, des voix s’élèvent pour introduire un numéro d’enregistrement pour les vélos. « Cela signifierait qu’environ 23 millions de vélos aux Pays-Bas devraient avoir une plaque d’immatriculation », déclare le Fietsersbond. Une telle plaque d’immatriculation viendra-t-elle réellement?
Au Royaume-Uni, des appels sont lancés pour l’introduction à grande échelle d’une plaque d’immatriculation de vélo, a écrit le Daily Mail britannique. Cette plaque d’immatriculation serait liée à une assurance responsabilité civile obligatoire.
Outre la forte croissance des ventes de vélos britanniques depuis la pandémie, l’augmentation du nombre d’accidents est un argument de poids en faveur d’une telle plaque d’immatriculation. De nombreux piétons sans méfiance ont été renversés par des cyclistes accélérant dans la circulation urbaine, bafouant toutes les règles de circulation. Les victimes ont été transportées à l’hôpital avec des blessures graves.
En Allemagne, les gens réfléchissent également à haute voix à l’introduction d’un numéro d’immatriculation de vélo, selon un rapport MISE AU POINT en ligne. Nos voisins de l’Est voient également les avantages de l’assurance responsabilité civile obligatoire. En cas d’accident, le cycliste peut être rapidement identifié sur la base de la plaque d’immatriculation. Et la victime peut se tourner vers quelque part pour obtenir une indemnisation pour le préjudice causé.
Pour le moment, les chances d’indemnisation sont faibles. Si le cycliste coupable n’est pas en mesure de payer les frais de sa poche, la maxime s’applique simplement : vous ne pouvez pas plumer un poulet chauve. Et puis la victime peut siffler une indemnisation.
29 % d’accidents de vélo graves en plus
Une plaque d’immatriculation de vélo n’est pas un phénomène complètement nouveau. Les Speedpedelecs – les vélos de vitesse électriques qui atteignent des vitesses allant jusqu’à 45 kilomètres par heure – ont déjà une plaque d’immatriculation. Légalement, ils appartiennent à la même catégorie que les cyclomoteurs. Vous ne pouvez l’utiliser sur la route que si vous avez un permis de conduire de cyclomoteur. L’assurance responsabilité civile est également obligatoire.
Les Pays-Bas ne comptent pas moins de 23,4 millions de vélos, selon le rapport Chiffres clés Deux-roues 2022. Près d’un million de vélos neufs sont vendus chaque année, dont plus de la moitié sont désormais des vélos électriques. Avec autant de vélos, il n’est pas surprenant qu’il y ait régulièrement accidents graves événements impliquant des cyclistes.
« Le nombre de cyclistes victimes de blessures graves a augmenté de 29 % au cours de la période 2012-2021 », a calculé le centre de connaissances pour la prévention des blessures SafetyNL. Les cyclistes plus âgés, en particulier, constituent un groupe vulnérable dans la circulation.
La loi néerlandaise protège les cyclistes
De Fietsersbond et l’ANWB disent à Nu.nl qu’ils hésitent à introduire un numéro d’enregistrement de vélo et une assurance obligatoire aux Pays-Bas.
« Il faut mettre en place un énorme système pour doter les 23,4 millions de vélos des Pays-Bas d’une plaque d’immatriculation. On peut se demander si c’est souhaitable, et c’est aussi assez cher », explique un porte-parole de la Syndicat des cyclistes.
Son collègue de l’ANWB est d’accord : « Une plaque d’immatriculation obligatoire et une assurance augmentent le seuil pour prendre le vélo et coûtent également cher au cycliste. Cela ne fonctionnera pas aux Pays-Bas. »
De plus, les deux parties s’interrogent sur la nécessité d’une assurance responsabilité civile obligatoire. La recherche de SafetyNL montre que le nombre d’accidents graves entre cyclistes ou entre cyclistes et piétons est très faible.
Les Pays-Bas – pays cycliste par excellence – disposent d’une infrastructure dans laquelle les piétons, les cyclistes et les véhicules à moteur sont séparés les uns des autres. La grande majorité des accidents avec blessures sont unilatéraux, peut-on lire dans le rapport de SafetyNL. Alors vous n’avez aucune utilité pour l’assurance responsabilité civile. « En outre, de nombreuses personnes aux Pays-Bas ont déjà une assurance-accidents », explique le porte-parole de la ANWB. En cas d’accident unilatéral avec blessure, les dommages sont couverts par cette assurance.
L’ANWB veut une vitesse maximale sur la piste cyclable
Avec un numéro d’immatriculation et une assurance vélo, les choses ne se passeront pas aussi bien. L’année dernière, il a déjà été déterminé qu’en Europe pas d’assurance obligatoire pour les vélos électriques. À cet égard, la Grande-Bretagne élaborera naturellement son propre plan après le Brexit. Là aussi, il y a peu de soutien pour un numéro d’enregistrement et une assurance obligatoires.
Le Fietsersbond et l’ANWB continueront à faire activement pression pour améliorer la sécurité routière des cyclistes. « L’ANWB soutient l’objectif d’une vitesse maximale sur la piste cyclable dans certains lieux fréquentés », précise le porte-parole.
« Mais nous voyons aussi les défis pratiques nécessaires. Par exemple, tous les vélos n’ont pas de compteur de vitesse. De plus, l’application est difficile. L’idée d’une vitesse maximale sur la piste cyclable est donc mieux vue comme un message aux usagers de la piste cyclable. prendre conscience que les écarts de vitesse augmentent les risques d’accidents.