Le président du gouvernement, Pedro Sánchez, récemment investi, doit chercher sans tarder un bon tailleur pour ne pas rater l’un des plus gros investissements commerciaux actuellement sur la table en Espagne. C’est l’une des principales missions du nouveau législateur auquel il devra répondre, à travers le ministère de l’Industrie, Si vous voulez attacher l’usine de batteries Stellantis envisage d’installer à côté de son usine automobile de Figueruelas. Le groupe a échoué lors de la dernière répartition des aides du Perte pour les véhicules électriques et connectés (VEC) en n’ayant reçu que 55,9 millions d’euros pour promouvoir ce projet d’un milliard de dollars, soit un quart des fonds auxquels aspirait la multinationale et des subventions accordées. à d’autres propositions similaires dans d’autres communautés autonomes. Il est encore possible d’inverser ce déséquilibre et de sauver le scrutin, comme l’espèrent tous les agents concernés, mais il y a aussi des raisons de ne pas pécher par excès de confiance étant donné les précédents.
Aucune des parties impliquées n’a voulu clarifier les causes exactes du manque d’aide, même si l’on sait que cela était dû à des raisons techniques de l’appel. L’entreprise n’a rempli aucune des exigences exigées par les conditions du programme financé par les fonds européens de relance, mais tant les exécutifs centraux que régionaux sont optimistes et confiants dans la possibilité d’apporter une solution à un projet transcendantal pour l’Aragon. Cela dépend de la question de savoir si l’avenir à long terme de l’industrie automobile dans la communauté peut être assuré, un secteur qui constitue l’épine dorsale de l’économie et emploi au niveau autonome. Mais l’Espagne joue également le jeu, car elle est essentielle pour ancrer son plus grand constructeur automobile, qui, avec trois usines Saragosse, Vigo et Madrid regroupent près de 40 % de la production nationale.
Le plus positif est que l’initiative n’est pas tombée dans l’oreille d’un sourd pour le moment, malgré le revers subi à Perte. Mais cet investissement, qui pourrait s’élever à environ 3 milliards d’euros et générer plusieurs milliers d’emplois, reste en suspens en attendant que sa viabilité économique soit clarifiée. Pour qu’elle finisse par prospérer, il faudra que l’État crée au plus vite un costume sur mesure qui réponde aux besoins de soutien public qu’exige une industrie de cette ampleur. C’est ce qu’exige Carlos Tavaresle motif incisif du géant du moteur est née il y a deux ans de la fusion entre PSA (Peugeot Citroën) et FCA (Fiat Chrysler).
Un ouvrier de l’usine automobile Stellantis de Figueruelas, qui s’oriente vers l’électrification. | JAIME GALINDO Jorge Heras Pasteur
Les incitations publiques accordées jusqu’à présent au projet « n’ont pas répondu aux attentes », comme le reconnaît ouvertement l’entreprise. Au siège du groupe à Paris, la résolution finale de l’aide à l’Industrie est tombée comme un seau d’eau froide, qui dans cet appel a réussi à distribuer 95% des 550 millions dont disposait la ligne Perte de subventions pour les batteries VEC II. Plus précisément, 528,9 millions répartis dans 26 projets de 21 entreprises, de sorte qu’il y a eu un excédent d’un peu plus de 21 millions.
Il y avait une volonté politique au sein du ministère actuellement dirigé par Héctor Gómez d’apporter le maximum de soutien à Stellantis, comme il l’a lui-même certifié lors d’une récente visite à Saragosse. Dans les déclarations qu’il a faites le 17 octobre lors d’un événement organisé à la Cité de la Mobilité, il a promis de faire un effort de « 220% » pour que la gigafactory tant attendue se concrétise sur les terres aragonaises, des mots avec lesquels il a tenté d’apaiser l’inquiétude qui a suscité une vive inquiétude. quelques jours auparavant, pour la répartition provisoire des subventions, qui n’a accordé que 53,4 millions au projet, baptisé Antares. Cet engagement a toutefois été dilué dans l’attribution finale des fonds publics. Suite aux allégations présentées par l’entreprise, les techniciens n’ont augmenté l’allocation initiale que de 2,5 millions.
Ni Stellantis ni l’exécutif aragonais « perdent espoir » que l’usine de batteries parvienne à Figueruelas
L’insulte comparative avec d’autres usines de batteries promues en Espagne est flagrante. Le montant alloué à la multinationale est bien inférieur à ce qui a été reçu pour d’autres projets de taille similaire. La société chinoise Envision a obtenu près de six fois plus de fonds lors du même appel de Perte, obtenant 300 millions (200 en subventions et 100 en prêts). Le montant accordé il y a un an au groupe Volkswagen pour son projet Sagunto est également nettement plus élevé. (Valence), qui a finalement atteint 195 millions (100 du premier Perte et 95 d’un autre jeu)mais dans ce cas également après une lutte acharnée avec le gouvernement.
Le ministère a tenté de faire la lumière sur ce qui s’est passé et pour des raisons de confidentialité, il n’a pas clarifié les raisons du déclenchement subi par Stellantis, qui a obtenu un total de 66 millions à Perte grâce à deux autres initiatives pour l’assemblage de batteries dans votre pays. plantes Figueruelas et Madrid. L’important pour l’industrie est de continuer à collaborer étroitement avec l’entreprise pour mener à bien la gigafactory. Le Gouvernement a mis à disposition les instruments de financement disponibles pour atteindre le maximum auquel il aspire.
14 marques Stellantis
L’entreprise n’a pas non plus souhaité faire la lumière sur les raisons techniques de ce résultat infructueux, mais le géant automobile franco-américain a précisé que malgré tout il n’avait pas encore jeté l’éponge. Le groupe, qui comprend 14 marques automobiles, assure maintenir son engagement à investir en Espagne dans de grands projets comme l’usine de batteries de Saragosse, qui pourrait devenir la plus grande du pays avec une capacité allant jusqu’à 60 gigawatts. Bien entendu, il a prévenu que pour y parvenir, « le soutien des institutions publiques est essentiel ». L’entreprise et le gouvernement travaillent ainsi sur une feuille de route pour atteindre le niveau d’aide nécessaire à travers d’autres mécanismes et lignes existants.. Dans ce contexte, le grand espoir est le troisième appel du Perte VEC, qui sortira début 2024 avec plus de 1,2 milliard.
Dans l’état actuel des choses, le verre semble aujourd’hui plutôt à moitié plein. Le dialogue entre l’entreprise et les gouvernements d’Espagne et d’Aragon est fluide et permanent. Mais s’il y a quelque chose qui fait douter de la fin heureuse du projet, c’est le silence que Tavares garde à ce sujet. L’absence de tout geste ou déclaration de la part du factotum managérial suscite des soupçons, selon des sources proches du dossier. L’incertitude demeure donc sur une facilité dont rêve Aragon, qui espère qu’un tailleur sera trouvé pour empêcher une nouvelle rupture.