Ces derniers jours, le péage autoroutier de 2024 est entré en campagne électorale à l’occasion des élections du 23 J. C’était d’abord lors du face-à-face entre Pedro Sánchez et Alberto Núñez Feijóo lundi dernier. Une confrontation télévisée dans laquelle Feijóo a demandé à Sánchez si le gouvernement allait laisser en héritage le paiement pour l’utilisation des autoroutes l’année prochaine. « Allez-vous changer les autoroutes gratuites en routes à péage ? », a demandé le leader du PP. Une question à laquelle Sánchez n’a pas répondu à la télévision.
Cependant, cette controverse a été encore plus alimentée lorsque le directeur général de la DGT, Pere Navarroa mis de l’huile sur le feu ce jeudi en soulignant sur TV-3 que « les péages sont une exigence qu’il faut faire, Bruxelles nous les exige ». Des déclarations qui ont été démenties par la Direction générale de la circulation elle-même, d’abord, et le gouvernement, ensuite, en quelques heures.
En ce sens, ilpour La DGT elle-même a souligné que cet organe ne dispose « d’aucun type d’informations directes ou de pouvoirs attribués pour pouvoir se prononcer ». En outre, la DGT a profondément regretté la confusion.
Un déni qui a également atteint les plus hautes sphères du Gouvernement et notamment le Ministre des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda Urbain, Raquel Sánchez, qui a souligné que le gouvernement ne souhaite pas introduire de péages en 2024 : « Je veux nier catégoriquement que le gouvernement envisage d’imposer des péages pour l’utilisation des routes ». Cependant, et malgré les démentis, ces déclarations de Pere Navarro ont servi, une fois de plus, de carburant au PP pour accuser le gouvernement et Pedro Sánchez de mentir lors de l’introduction des péages autoroutiers.
Dans ce sens, Cuca Gamarra, secrétaire général, a accusé Sánchez de laisser les péages autoroutiers « en héritage ». « Ce que Sánchez n’a pas voulu reconnaître dans le face-à-face avec Feijóo, reconnaît le directeur général du trafic. Sanchismo part avec des mensonges et laisse les péages sur les autoroutes en héritage », a critiqué le chef du PP. Certaines déclarations soutenues par Esteban González Pons, membre du Parlement européen, déclarant – à propos de Sánchez – que « le menteur est pris en premier… »
Les routes espagnoles qui seront payantes à partir de 2024.
Les péages, un engagement pour Bruxelles
La vérité est que, bien que les péages aient été amplifiés pendant la campagne électorale, cette question est quelque chose qui est latent depuis plusieurs années. Concrètement, en mai 2021, le Gouvernement lui-même considérait déjà que la date à laquelle le système de paiement à l’usage pourrait être mis en place sur le réseau routier était 2024.
Une mesure que, n’étant pas très populaire, le Gouvernement a voulu accompagner d’une campagne de « sensibilisation et sensibilisation ». À cette époque également, c’est le directeur de la DGT lui-même, Pere Navarro, qui a parlé dans ce sens, soulignant que « dans tous les pays européens, vous payez l’entretien et la maintenance des routes à grande capacité ».
Des mois plus tard, le 19 octobre 2021, la ministre des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, Raquel Sánchez, a souligné cet objectif, notant que le gouvernement « étudiait un système de tarification pour assurer le bon entretien du réseau routier à grande capacité ».
Et bien que du gouvernement ils aient indiqué qu’il s’agissait d’une étude, la vérité est qu’en réalité C’était un engagement de l’exécutif avant Bruxelles d’avoir un système de péage prêt sur toutes les autoroutes du pays pour l’appliquer en 2024. De cette manière, le gouvernement chercherait d’autres moyens de financer le coût des routes, remplissant ainsi l’un des objectifs essentiels pour recevoir une partie du Fonds européen de relance.
Plus précisément, cela a été indiqué dans le rapport de la Commission européenne sur le plan de relance de l’Espagne, qui a examiné le système de paiement des autoroutes. Quelques « les taxes ou les paiements liés à la mobilité, tels que l’introduction de péages routiers et la révision des chiffres des taxes qui taxent l’immatriculation des véhicules », indiquait le texte. Une mesure, en plus, qui devait être lancée dans la loi sur la mobilité durable et le financement des transports et qui allait voir le jour avant fin 2023, même si elle a finalement été suspendue avec l’avancée électorale.
Et bien qu’en 2022 la Direction générale des autoroutes, relevant du ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain, ait déjà commandé la préparation de différents rapports… le Gouvernement lui-même a refroidi l’arrivée de ce péage. Spécifique, La ministre Raquel Sánchez, a souligné, dans une torsion de scénario, que le gouvernement s’était engagé à étudier l’application des péages avant 2024, bien que leur mise en œuvre se produise dans une autre phase.
Péage de l’AP-7, géré par Abertis, la nuit Europa Press Omicrono
Les autoroutes coûtent des milliards
Ce qui est certain, c’est que le prochain gouvernement qui se forme aux urnes le 23 J devra faire face à l’approbation plus que possible de ces péages au trou économique que les routes laissent actuellement. Certaines routes dont 26 400 kilomètres appartiennent à l’État, 75 300 kilomètres aux communautés autonomes et 67 700 aux communes.
De tous, les premiers -ceux qui appartiennent à l’Etat- sont ceux qui supportent 52% du trafic total et 65% du trafic lourd. De plus, sur l’ensemble du réseau, 17 551 kilomètres sont des routes à grande capacité (principalement des autoroutes et des routes à deux voies) et un peu plus de 1 400 kilomètres en Espagne ont des péages, selon les données de 2021.
Au total, il y a 165 375 kilomètres de routes qui, ensemble, accumuler un déficit de 9 milliards d’euros. Un déficit reconnu non seulement par le gouvernement mais aussi par des entités indépendantes telles que l’Association espagnole des autoroutes (AEC), qui indique que les autoroutes espagnoles du réseau général de l’État et des communautés autonomes il leur faut environ 10 000 millions pour atteindre des conditions optimales de maintenance et de sécurité.
Un entretien déficitaire surtout dans la dernière décennie après la baisse des investissements suite aux coupes budgétaires consécutives à la crise de 2008. De plus, ce déficit n’a cessé d’augmenter ces dernières années.
Par exemple, le chiffre susmentionné de 10 000 millions représente 32 % de plus que les deux années précédentes. Un déficit qui seulement en détérioration suppose près de 2.000 millions et dans l’augmentation des coûts des matériels serait près de 1.500 millions.
Péage de l’A51 à Villacastín Ricardo Muñoz ICAL
Péages dans les pays européens
En ce qui concerne la situation du péage dans différents pays, il existe de nombreuses options différentes. Commençant par La France, ce pays possède un réseau routier très étendu. Plus précisément, elle compte plus d’un million de kilomètres, soit environ six fois plus que l’Espagne. Cependant, le réseau autoroutier est plus petit, avec 12 000 kilomètres. Concernant les péages, elle compte près de 9 150 kilomètres de péages, selon les données de différentes sociétés concessionnaires.
L’Allemagne, pour sa part, compte plus de 650 000 kilomètres de routes, soit environ quatre fois plus que l’Espagne. Par rapport au nombre de kilomètres d’autoroutes, c’est 13 000 kilomètres d’autoroutes. Et en ce qui concerne les péages, ici, les voitures n’ont pas de péage, alors qu’il y a un paiement pour l’utilisation pour le transport lourd.
L’Italie compte un peu moins de 500 000 kilomètres de routes, un chiffre également beaucoup plus élevé qu’en Espagne. En ce sens, l’Italie a également environ 7 000 kilomètres d’autoroute. Et tous ces kilomètres d’autoroute en Italie sont payants, du moins pour les poids lourds.
Un autre des exemples de pays proches de l’Espagne, nous avons Le Portugal, qui compte un peu plus de 17 000 kilomètres de routes, dont environ 3 000 autoroutes. De tous ces kilomètres, un très grand nombre sont à péage. De plus, ce sont des péages traditionnels avec des barrières et des péages électroniques à travers des barrières. Par exemple, un véhicule étranger qui visite le Portugal pendant trois jours a un coût de péage de 20 euros.
Et enfin il y a d’autres pays comme la Belgique, le Danemark, le Luxembourg, les Pays-Bas et la Suède qui ont des formules comme l’Eurovignette, un péage obligatoire pour circuler sur leurs autoroutes et voies rapides. Un péage principalement destiné au transport lourd.
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