Il n’y a pas eu de Formule 1 pendant trois week-ends consécutifs, les usines étaient fermées, les pilotes et les suiveurs étaient en vacances. En Belgique, la classe royale se réveille à nouveau et les histoires avec lesquelles le sport a débuté cet été se poursuivent. Dans cet article de rattrapage, nous passons en revue tous les sujets importants.
Piastri-gate a recommencé
Depuis l’annonce par Alpine qu’Oscar Piastri remplacera Fernando Alonso en 2023 et le tweet de l’Australien dans lequel il a nié cela, ‘Piastri-gate’ a été assez calme. Bien sûr, il y a eu des grognements d’Alpine, et il est apparu que Daniel Ricciardo avait déjà été informé qu’il devait quitter McLaren. Le premier domino de cette histoire est tombé mercredi après-midi, avec le départ officiel de Ricciardo de l’équipe après 2022.
Nous devons maintenant attendre la confirmation de McLaren que Piastri interviendra effectivement en 2023. Alpine n’a pas non plus encore commenté les prochaines étapes. L’équipe va-t-elle au bord du gouffre avec un procès pour garder le grand talent? Ou se rendent-ils compte à Enstone qu’une bévue contractuelle a été commise ? Ensuite, bien sûr, la question est de savoir qui prendra place l’année prochaine chez Alpine.
Daniel Ricciardo sait désormais qu’il ne pilotera pas pour McLaren en 2023
Daniel Ricciardo sait désormais qu’il ne pilotera pas pour McLaren en 2023
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Les règles de rebond sont désormais vraiment en vigueur
C’était dans l’air depuis le Grand Prix du Canada, et maintenant il est enfin temps : les règles contre présenter sont en vigueur. Et celles-ci sont globalement doubles.
Tout d’abord, chaque voiture doit désormais rester dans les limites du mouvement de montée et de descente. Il existe une formule spéciale pour cela (métrique d’oscillation aérodynamique) que les équipes doivent respecter. La FIA peut vérifier si c’est le cas avec un capteur. Si une équipe tombe en dehors de cette formule, la configuration de la voiture doit être ajustée de manière à ce qu’il y ait moins de rebond.
De plus, des contrôles plus stricts sont effectués sur les sols souples et les moyens de réduire l’usure en certains points de ce sol. Ferrari et Red Bull en particulier seraient coupables de cela, bien que les deux équipes disent qu’elles n’ont pas besoin de changer de voiture. Pourtant, ils étaient tous les deux contre l’introduction de règles plus strictes. Il faudra voir les conséquences de l’intervention sur les proportions à Spa-Francorchamps.
Selon Christian Horner, le Red Bull respecte déjà la réglementation renforcée.
Selon Christian Horner, le Red Bull respecte déjà la réglementation renforcée.
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Changements de moteur à venir, avec d’éventuelles pénalités de grille
Spa-Francorchamps est, avec Monza, l’un des deux circuits de puissance sur le calendrier. Les lignes droites sont longues, donc la puissance du moteur est importante. En raison du moment du calendrier, il est également logique d’opter pour une nouvelle source d’alimentation. On s’attend à ce que plusieurs équipes le fassent. Vous pouvez doubler à Spa, à Zandvoort la semaine prochaine ce sera beaucoup plus difficile.
Maintenant, bien sûr, certains pilotes ont déjà utilisé trois moteurs ou plus. Les pénalités de grille guettent donc. Ferrari est le principal consommateur de moteurs, bien que Charles Leclerc ait son bassin assez étendu. Néanmoins, la ‘Scuderia’ sera très intéressée à s’imposer, notamment à Monza. Une pénalité sur la grille dans les Ardennes pour le numéro deux du championnat n’est donc pas exclue.
Pénalité de grille ou pas de pénalité de grille – telle est la grande question pour Ferrari.
Pénalité de grille ou pas de pénalité de grille – telle est la grande question pour Ferrari.
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Annonces d’Audi et de Porsche à venir
C’est désormais un secret de polichinelle que Porsche collaborera avec Red Bull Racing de Max Verstappen. Et la nouvelle qu’Audi obtiendra une part importante de Sauber (désormais parée d’Alfa Romeo) est également à venir.
Les deux marques ont attendu que la réglementation pour 2026 soit complètement réglée, en particulier à quoi ressembleront les moteurs. Cela est maintenant connu.
Ils vont construire ces moteurs eux-mêmes, c’est l’histoire maintenant. Au moins, Porsche collaborera avec Red Bull Powertrains. C’est déjà fait avec le successeur de la source d’alimentation Honda qui sera logée à l’arrière de la voiture de Verstappen jusqu’en 2025. Audi travaillerait sur un moteur sous sa propre direction.
L’entrée des deux marques dans la catégorie reine est une très bonne nouvelle pour le sport. Mais ce ne sera pas réel tant qu’il n’y aura pas d’annonce réelle. Il reste donc encore du temps à attendre. Il y aura peut-être de la fumée blanche le week-end prochain.