Quiconque conduit sur la N11 après Zoeterwoude fin 2026 ou début 2027 ou qui veut bifurquer en direction de la zone industrielle Grote Polder reconnaîtra peu la situation actuelle. Non seulement aux (larges) heures de pointe, mais quatre trains par heure toute la journée Afin de pouvoir rouler sur la piste entre Leiden et Utrecht, la transition au Burgemeester Smeetsweg à Zoeterwoude doit être effectuée avec un système dénivelé.
L’énorme projet a été discuté pendant un certain temps et les plans sont maintenant à un stade avancé. La mise en œuvre est encore dans quelques années.
La Province de Hollande-Méridionale a besoin du reste de cette année pour élaborer et mettre à jour les plans, mais aussi pour en discuter avec la région environnante. Le conseil municipal de Zoeterwoud devrait être en mesure de prendre une décision sur le plan de zonage à la fin de cette année.
Mais ce n’est que le début d’un redéveloppement à grande échelle du quartier qui prendra des années. Il en faut pas mal pour séparer le trafic routier et ferroviaire. Pour commencer, cinquante à soixante millions d’euros. Cet argent est nécessaire pour toute une série de mesures préparatoires.
Des câbles et des tuyaux doivent être déplacés, le tunnel cyclable qui passe actuellement sous la N11 sera considérablement étendu, il y aura des bretelles de sept mètres de haut vers et depuis la N11 et un « matelas de pieux » doit être installé dans le sous-sol mou, de sorte que que ceux-ci sont assez robustes pour construire les survols.
Le projet est réalisé pour le compte de la Province de Hollande-Méridionale. Normalement, ProRail est activé lorsqu’il s’agit d’ajustements à l’infrastructure ferroviaire, mais comme la N11 est une partie importante du projet ici, il y a un écart par rapport à cela.