L’été arrive et il n’y a pas de meilleur moyen de découvrir des villes pittoresques vers une destination spécifique que de charger le coffre de la voiture avec des valises et de prendre la route. Peut-être avez-vous jusqu’à présent évité de payer sonner sur les routes espagnolesmais si votre véhicule a traversé les frontières du Portugal ou de la France pour profiter d’un séjour international, vous aurez subi le cumul des paiements pour les déplacements sur les autoroutes.
Aux yeux des conducteurs étrangers, aussi bien professionnels du transport que voyageurs, L’Espagne est un véritable paradis pour voyager gratuitement à travers le payssauf exceptions. Et si l’accord entre le gouvernement et la Commission européenne est respecté, cela continuera à être le cas par rapport au reste des pays voisins. L’Espagne doit-elle se rapprocher du modèle d’extension des péages sur tout le territoire, comme la plupart des pays européens, ou mettre en place un système pollueur-payeur ?
L’Espagne est un pays de voitures, de camions et d’autobus. Par rapport aux autres modes de transport, la mobilité interne des personnes et des marchandises utilise la route pour se déplacer respectivement dans 85,9% et 95,7% des cas. Cela a toujours été le cas et, pour le moment, les trains ne parviennent pas à capter une part suffisante, ni avec la grande vitesse, ni avec le développement des autoroutes ferroviaires.
Le Réseau routier espagnol à grande capacité (autoroutes et autoroutes) est le troisième plus long au monde avec un total de 17 660 kilomètressouligne l’association patronale des entreprises de construction, juste derrière les Etats-Unis et la Chine. De ce total, seulement 10,2% sont payants (1 809 kilomètres). Dans notre pays, trois types de routes convergent : 12 autoroutes privées sous régime d’exploitation et de péage ; 9 autoroutes sauvées par l’État et gérées par la Société d’État pour les infrastructures de transport terrestre (SEITT), et huit autoroutes régionales réparties entre la Galice, le Pays basque, la Catalogne et la Navarre.
Les péages sont devenus un sujet brûlant il y a un an, lorsque le directeur général de la Circulation (DGT), Pere Navarro, a révélé qu’en 2024 ils seraient implantés sur les autoroutesjusqu’à présent gratuit, « par imposition de Bruxelles ». Quelques heures plus tard, il a rectifié le tir, mais, même si le ministère des Transports a nié la mesure, le débat était déjà sur la table. La vérité est que la proposition d’introduire un paiement pour l’utilisation des autoroutes à partir de 2024 figurait dans l’avenant au Plan de relance, « conformément au principe du pollueur-payeur », envoyé à Bruxelles en 2021. Cependant, fin septembre, le gouvernement espagnol Le gouvernement a réussi à conclure un accord avec la Commission européenne pour retirer la mesure.
Bruxelles prône le rapprochement des objectifs de durabilité et de réduction de l’empreinte environnementale avec l’extension des péages dans tous les Etats membres. A titre d’exemple, La Commission européenne a apporté des modifications à l’Eurovignette inclure des critères tels que les émissions de CO2. Une autre nouveauté de la directive est l’interdiction faite aux pays d’appliquer des eurovignettes aux poids lourds du réseau de transport transeuropéen, comme le corridor méditerranéen, à partir de 2030, de sorte que les États qui utilisent actuellement cette méthode doivent migrer vers des systèmes de péage par distance parcourue.
L’accord de l’Espagne avec la Commission européenne suit cette voie. Sur la base du décret royal que prépare le gouvernement central, Les péages sur les autoroutes sauvées tiendront compte des émissions des véhicules pour pénaliser les plus polluants.. L’objectif, comme discuté lors des réunions entre le ministère des Transports et de la Mobilité durable et les associations de transport, est de générer des revenus qui serviront à améliorer les infrastructures routières. En échange, l’exécutif a promis à la Commission européenne de s’engager dans des mesures alternatives en matière d’environnement et d’économie d’énergie, telles que la promotion du transport ferroviaire de marchandises.
Le reste des autoroutes et autoroutes, une fois la dernière concession terminée en 2074, correspondant à l’AP-53 entre Saint-Jacques-de-Compostelle et Alto de Santo Domingo, sera gratuit. Depuis juin 2018, 1 029 kilomètres ont été intégrés au réseau publicparmi lesquels se distinguent le tronçon AP-1 entre Burgos et Armiñon (novembre 2018) et l’AP-7 entre Tarragone et La Junquera (août 2021). La prochaine concession du terminal sera l’AP-68 entre Bilbao et Saragosse à partir de 2026. Sera-t-elle suffisante pour entretenir les infrastructures routières ? Le débat est servi.