Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Óscar Puente, a choisi ce lundi de mettre fin aux bons gratuits sur les trains Moyenne Distance et Cercanías, qui prendraient fin le 31 décembre en cas de non-renouvellement. Ainsi, il a défendu de nouvelles formules pour récompenser les usagers récurrents des transports en commun.
Dans une interview accordée à Cadena Ser, le ministre a déclaré que le renouvellement des bons gratuits dans les trains dépendra « des négociations budgétaires et » des décisions du gouvernement espagnol. « Je peux prévoir que ma position, bien sûr, est que cette politique doit changer », Puente a indiqué.
Le ministre des Transports a expliqué que la politique de gratuité des transports publics était temporaire, en raison de l’inflation en Espagne, et avait pour objectif « soulager l’économie familiale. »
« L’engagement en faveur des transports publics doit être avant tout dans la qualité, dans le confort, dans la ponctualité. C’est là que l’effort doit être fait. Je fais partie de ceux qui croient que nous allons gagner des usagers des transports publics, pas dans en fonction du prix du billet, assez réduit par rapport au véhicule privé, mais en fonction si nous donnons à l’utilisateur plus de qualité, plus de fiabilité et plus de fréquences« , a-t-il argumenté.
Dans ce contexte, Puente a souligné que le ministère doit faire des efforts pour maintenir les primes sociales et aussi récompenser les usagers qui utilisent le plus les transports publics. « Nous réfléchissons à une forme de paiement à terme échu, en fonction du nombre d’utilisations que vous avez faites, le prix sera moins cher. Autrement dit, l’utilisateur récurrent aura un prix bien meilleur », a-t-il avancé.
Réclamation à Ouigo
Interrogé sur la délivrance des 188 000 signatures que Greenpeace lui a remises pour demander un abonnement unique dans toute l’Espagne, Puente a indiqué que Ce scénario est le scénario « souhaitable » avec lequel ils travaillent pour 2026.
En revanche, interrogé sur la plainte que Renfe allait présenter à la Commission européenne contre Ouigo, le ministre a assuré que le conseil juridique de l’entreprise y travaillait et qu’il ne tarderait pas à la soulever.
Puente a dénoncé que Ouigo « a d’énormes pertes » et aussi « cela entraîne des pertes sur le reste des concurrents. » « Cela signifie que, évidemment, sur des corridors très rentables, elle fonctionne dans certains cas bien en dessous de ses coûts. Comment couvrez-vous ces pertes ? Avec des augmentations de capital qui sont pour l’essentiel souscrites par l’État français. Autrement dit, nous sommes en concurrence entre entreprises publiques », a-t-il reproché, pour ce qu’il estime être une « concurrence absolument non viable » à moyen et long terme.
Le ministre a reconnu que la libéralisation ferroviaire a eu des effets négatifsDes mesures telles que « une augmentation significative de l’offre et une réduction des prix », ce qui, selon lui, ne sera pas possible à long terme « avec le rythme des pertes dans lequel il est impliqué ». « Les prix ont baissé pendant un certain temps, mais cela ne va pas durer et le système va en souffrir parce qu’en fin de compte, la seule chose que cela va générer, c’est du mal à ceux qui doivent le soutenir », a-t-il déclaré.
Comme il l’a expliqué, Renfe était jusqu’à présent la seule entreprise à exploiter la grande vitesse en Espagne et à lui rapporter des millions d’euros de bénéfices. « a été employé pour fournir des services dans des corridors qui n’étaient pas si rentables. » « C’est fini. Maintenant, il n’y en a plus une, il y a trois entreprises et à elles trois, elles perdent 230 millions d’euros par an. Il n’y a plus de surplus pour fournir des services dans des domaines qui ne sont pas très rentables. Et cela va faire en sorte que tout le monde souffre. » de la fourniture du service ferroviaire dans des zones où le transport d’un train n’est pas si intéressant du point de vue économique », a-t-il prévenu.