Augmente l’attente de taxer le transport maritimeune mesure avec laquelle on s’attend à payer la « facture climatique » et que l’Organisation maritime internationale (OMI) abordera lors d’une réunion au début de ce mois de juillet, où les pays pourront également fixer des objectifs pour décarboner cette industrie, responsable de 2,9 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre.
L’idée d’imposer une taxe sur les transports maritimes internationaux n’est pas nouvelle.mais plutôt qu’il a été débattu dans la communauté internationale pendant des années sans parvenir à un consensus car, comme le souligne le responsable du changement climatique chez Ecologistas en Acción, Javier Andaluz, « il y a beaucoup de réticence dans le secteur » et « ce ne sera pas facile ».
Cependant, les experts voient comment la proposition qui appelle à une taxe qui à partir de 100 $ la tonne de C02a attiré beaucoup plus d’attention politique suite à la suggestion, à l’initiative de petits États insulaires, que la mesure serve à financer le fonds pour les pertes et dommages que les pays ont convenu de créer lors du sommet de l’ONU sur le climat à Charm el-Cheikh (COP27), décembre dernier.
La taxe d’expédition avec laquelle les pays veulent payer la facture du changement climatique PEXELS
La Banque mondiale estime qu’une taxe carbone sur le transport maritime pourrait augmenter entre 50 000 et 60 000 millions de dollars par anun montant qui servirait à atténuer l’impact de la crise climatique dans les pays les plus vulnérables, auxquels les États riches – les plus responsables du réchauffement – ont promis d’aider et cherchent de nouveaux moyens de lever des fonds.
De plus en plus de soutiens
Donc, la mesure gagne de plus en plus de soutien: lors du sommet organisé à Paris ce mois-ci, promu par le président français Emmanuel Macron et la première ministre de la Barbade Mia Mottley, pour convenir d’un nouveau pacte financier mondial, plus de 20 pays étaient favorables à la taxe sur le transport maritime, comme l’a rapporté la présidence .
La présidence a cité le Danemark, la Norvège, Chypre, l’Espagne, la Slovénie, Monaco, la Géorgie, le Vanuatu, la Corée du Sud, la Grèce, le Vietnam, la Lituanie, la Barbade, les Îles Marshall, les Îles Salomon, l’Irlande, l’Île Maurice, le Kenya, les Pays-Bas, le Portugal, la Nouvelle-Zélande et la Commission européenne.
Le secteur du transport maritime, malgré sa responsabilité dans la crise climatique (ses émissions dépassent même celles de l’aviation internationale), elle a traditionnellement été exemptée de payer pour polluer dans des cadres tels que le marché européen des émissions, jusqu’à la récente réforme de ce régime, incluse dans le paquet climatique « Fit for 55 », décidée obliger navires pour acquérir ces permis.
La taxe d’expédition avec laquelle les pays veulent payer la facture du changement climatique PEXELS
Ainsi, dès l’année prochaine, les navires circulant entre les ports européens Ils devront payer pour tout le CO2 qu’ils émettent. et ceux qui le font entre les ports de l’UE et ceux d’autres pays doivent assumer le coût du CO2 émis au milieu du trajet.
Avec ce précédent, il y a des spécialistes qui espèrent que, à la réunion qui, du 3 au 7 juillet, réunira à Londres Les membres de l’OMI, les États doivent s’entendre sur une taxe carbone mondiale sur les navires, ainsi que sur l’augmentation de leurs objectifs de réduction des émissions pour 2050 et en fixer un pour 2030.
Actuellement, l’OMI vise à réduire de 50% les émissions de GES des navires d’ici le milieu du siècle, un objectif « qui n’est pas cohérent avec l’Accord de Paris, qui appelle à atteindre au plus vite la neutralité climatique en carbone ». -ONG environnementale axée sur Ocean Care.
L’expert d’Ocean Care, Carlos Bravo, estime que cette année peut être décisive d’avancer dans cette direction, et fait valoir qu’en plus de la réforme du marché européen, l’accord mondial pour la biodiversité convenu en décembre dernier lors de la COP15 à Montréal, suivi de l’approbation en mars du traité dit sur la haute mer, qui a vient d’être adopté par l’ONU, aura un impact positif sur les négociations.
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