Le 31 octobre, l’entreprise de Zunder a inauguré la première de ses installations de recharge pour véhicules électriques à Saragosse. Aujourd’hui, un mois plus tard, le PDG de l’entreprise, Daniel Pérez, répond aux questions de ce journal.
Il y a un peu plus d’un mois, ils ont inauguré leur première borne de recharge pour véhicules électriques à Saragosse. Combien sont en service ?
Il en manque encore quelques uns mais nous en avons déjà six en service et nous espérons avoir la majeure partie du total avant la fin de l’année. Quatre des six bornes déjà en activité disposent de quatre points de recharge et deux autres en ont six.
Quel accueil les chargeurs Zunder ont-ils eu ? Les habitants de Saragosse les utilisent-ils ?
Nous n’avons pas de données mais nous savons que l’accueil a été très intéressant. Le niveau d’utilisation est conforme aux attentes, ce qui indique que nous avions les bons modèles. Chaque jour, ils ont des utilisations.
La ville était-elle en retard dans l’installation de bornes de recharge ?
Absolument. La ville était sans âme et à notre avis ces infrastructures sont vitales. Saragosse avait besoin de rattraper son retard en matière d’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques, car tant qu’on ne donne pas de visibilité à ces points, tant que les gens ne les voient pas et ne les connaissent pas, la vente de voitures électriques n’avance pas. Le meilleur exemple est Burgos. Là-bas, nous avons électrifié la ville avec des bornes de recharge et le pourcentage de ventes d’électricité a augmenté plus que dans le reste de l’Espagne.
« Dans cinq ans, la moitié des voitures vendues en Espagne pourraient être électriques »
L’Espagne est également en queue de peloton en matière d’électrification par rapport aux autres pays européens. Est-ce un inconvénient pour une entreprise comme Zunder ?
Je pense qu’il ne faut pas insister sur le négatif. Nous devons obtenir plus de ventes voiture électrique. Comme? Faciliter la vie des utilisateurs en installant davantage de bornes de recharge. En Espagne, nous avons déjà dépassé cette année la barre des 5 % de voitures électriques vendues sur le nombre total de voitures vendues. Et d’après l’expérience qui existe sur d’autres marchés, lorsque cela se produit, l’augmentation est déjà exponentielle et les ventes augmentent de manière catastrophique. Cela s’est produit partout en Europe. Jusqu’à présent, le nombre de voitures électriques vendues a doublé d’année en année, mais ce chiffre reste encore faible. Mais quand on passe la barre des 5 %, l’année suivante le pourcentage sera entre 10 et 15 %. Et le suivant, entre 25 et 30 %. Ainsi, dans cinq ans, la moitié des voitures vendues en Espagne pourraient être électriques.
À part les centrales électriques, que fait Zunder ?
Nous avons deux secteurs d’activité. Le premier et principal, dans lequel nous investissons le plus, est l’installation de bornes de recharge rapide et ultra-rapide pour les véhicules électriques, aussi bien sur les routes urbaines qu’interurbaines. Mais nous avons une deuxième ligne qui consiste à commercialiser nos logiciels auprès d’autres entreprises qui opèrent avec des bornes de recharge ou auprès d’entreprises qui disposent de ces infrastructures dans leurs installations. De cette façon, ils peuvent contrôler, entre autres choses, ce que chaque employé consomme lors de la recharge de son véhicule.
Pourquoi les centrales électriques d’Endesa ne fonctionnent-elles pas à Saragosse ?
Les voitures électriques d’aujourd’hui ressembleront-elles à celles de demain ? On dit que les systèmes pourraient se charger avec des systèmes à induction ou avec des batteries interchangeables.
La réalité est claire et définie : pour recharger une voiture ultra-rapidement, il faut un câble. C’est le moyen le plus efficace et le plus sûr. L’induction n’est pas un système sûr, je ne conduirais jamais sur une route qui recharge mon véhicule grâce à des champs magnétiques. Et changer les piles poserait un problème environnemental. Il faut arrêter les utopies. Ceux qui cherchent des excuses peuvent passer encore dix ans à utiliser des véhicules thermiques, en attendant que la technologie électrique évolue, car ils seront toujours dans la même situation. La technologie évolue toujours, l’autonomie des batteries d’aujourd’hui est bien plus grande qu’avant. Penser constamment à l’avenir n’est rien d’autre qu’un coup de pouce.
Avez-vous d’autres projets prévus en Aragon ?
Oui, nous en avons huit ou dix autres. Plusieurs gares autoroutières sont prévues, dont trois sur l’A-2. Aragon est une communauté dans laquelle il nous a été difficile d’entrer en raison de problèmes de permis et de conclusion de contrats, mais c’est une zone très intéressante car il y a beaucoup de trafic. Tout au long de l’année 2024, nous souhaitons acquérir une présence significative.