« Nous avons déplacé plus d’un demi-million de clients à Saragosse »

Comment valorisez-vous cette première année de service commercial en Aragon sur l’axe Madrid-Saragosse-Barcelone ?

Nous apprécions très positivement cette première année d’activité. Iryo propose 9 arrêts par jour dans chaque direction. Notre présence à Saragosse est stratégique, en effet, nous maintenons le premier train qui arrive à Madrid à grande vitesse. Le premier iryo qui quitte Saragosse à 07h09 et arrive à Madrid à 08h30. Nous savons qu’il s’agit d’un lien très important pour les hommes d’affaires aragonais.

Dans le cas spécifique de Saragosse, il était prévu de déplacer 1,6 million de voyageurs au cours de cette première année. Est-ce que cela a été réalisé ? Combien y en a-t-il eu et combien sont attendus en 2024 ?

Concernant le nombre de passagers, nous sommes satisfaits. Nous avons déplacé plus d’un demi-million de clients cette année à Saragosse et nous prévoyons que ce nombre continuera à croître tout au long de 2024.

Quelles conclusions tirez-vous de cette première année du client de Saragosse et quelles attentes avez-vous pour l’année prochaine ?

Le type de client est très sensible au prix. De manière générale, la clientèle du tourisme et des loisirs reste majoritaire. Mais nous nous attendons à une augmentation du nombre de voyageurs d’affaires, notamment avec notre premier train, notre « Iryo pour hommes d’affaires », qui est le premier train à grande vitesse à arriver à Madrid.

Les fréquences initiales prévoyaient une croissance progressive qui entraînerait une augmentation du nombre de trains quotidiens qui s’arrêtent à Saragosse. Vont-ils augmenter l’année prochaine ? Avec toutes les routes déjà lancées, est-il difficile de continuer à croître ?

La croissance des fréquences dépendra de la demande. Pour l’instant, nous maintenons ce qui était prévu.

Les attentes ont-elles été satisfaites en termes de conquête de parts de marché du haut débit en Espagne ? Quels facteurs ont influencé le résultat final ?

Nous avons une part de marché de 24%, nous sommes très satisfaits du résultat grâce à notre proposition de valeur unique. Nos trains offrent confort, service et qualité, à des prix très abordables et compétitifs. Ils proposent également des tarifs différents pour tous les types de voyageurs et de nombreuses installations pour travailler à bord.

Quel pourcentage de billets vendus a bénéficié de ce qui pourrait être considéré comme des tarifs promotionnels « low cost » ou réduits ?

Nous ne nous définissons pas comme une entreprise « low cost », nous proposons des prix très compétitifs à nos clients. En fait, cette année, nous avons réalisé plusieurs campagnes très intéressantes avec des billets à bas prix. Nos clients nous choisissent pour la qualité de notre service.

Est-il viable de rivaliser sur les prix dans le haut débit ?

Le marché du haut débit en Espagne est le plus compétitif d’Europe, avec trois opérateurs et quatre marques différentes. Nous rivalisons avec la qualité du service.

Et les coûts de fonctionnement imposés par le paiement à l’Adif pour l’utilisation de l’infrastructure, sont-ils viables en Espagne ou sont-ils trop élevés ? Insistent-ils pour revoir les prix ?

Les opérateurs ont déjà déclaré à plusieurs reprises que les redevances payées en Espagne sont élevées et qu’en Italie, où elles ont été réduites, cela a eu un impact positif sur l’afflux de clients et l’utilisation des infrastructures. Ce n’est pas à nous de décider. Quoi qu’il en soit, tant un récent rapport de la CNMC que celui présenté par KPMG conseillent à l’Adif d’établir une méthodologie de calcul des redevances afin que les opérateurs puissent connaître les coûts à moyen et long terme.

Les trains qu’Iryo a mis en service en Espagne sont-ils suffisants pour répondre à toute la demande actuelle ? Cela vous a-t-il obligé à réduire les fréquences ou à repenser l’offre sur le corridor Madrid-Saragosse-Barcelone ?

Dans nos plans, l’offre est adaptée à la demande et les trains aussi, logiquement. En seulement 7 mois, nous avons lancé 20 trains, ce dont nous avons besoin pour les services que nous proposons dans les trois corridors où nous opérons actuellement : Nord-Est, Levante et Andalousie.

Finalement, à quoi Saragosse peut-elle aspirer avec Iryo à l’avenir ? Quels projets avez-vous en matière de connexions avec la ville ? Lors de sa première, ils pariaient sur un billet combiné qui permettrait avec le même billet de monter à bord d’un train à Delicias et de rejoindre New York et bien d’autres destinations en avion.

Avec Saragosse, Iryo a un accord spécial. C’est une ville qui, à partir du 10 décembre, sera reliée à grande vitesse à Cordoue et Séville. De plus, comme nous l’avons déjà dit, nous maintenons le premier train du matin. Concernant la possibilité de relier Delicias à New York, rappelez-vous que nous avons un accord intermodal avec Air Europa qui permet de voyager, avec un seul billet, entre nos destinations et celles de la compagnie aérienne, élargissant ainsi les possibilités de tout voyage.