Villes de plus de 50 000 habitants, en plus des territoires insulairessont tenus par la loi d’activer Zones à faibles émissions (ZBE) dans leurs centres urbains, ce qui, à quelques jours des élections municipales, reste une tâche en suspens pour la majorité des villes du pays.
Dans le but de améliorer la qualité de l’air et réduire les émissions de gaz à effet de serrela loi sur le changement climatique oblige ces grandes municipalités -ainsi que les localités insulaires et celles de plus de 20 000 habitants qui dépassent les niveaux limites de polluants réglementés- à mettre en place des zones à circulation limitée dans leurs centres urbains ZBE tels que ceux qui opèrent à Madrid et Barcelone .
Cependant, cela aurait dû se produire avant le début de 2023 et donc, presque au milieu de l’année et avec des élections municipales au milieu -dimanche prochain, 28 mai-, la majorité des villes « sont déjà en retard », déplore la responsable de la mobilité chez Ecologistas en Acción, Carmen Duce.
En décembre 2022, comme l’avaient demandé les groupes environnementaux, le gouvernement a approuvé un arrêté royal réglementant les ZBE et établissant des lignes directrices pour normaliser ces zones et apporter une sécurité juridique aux administrations.
Les ZBE cherchent à réduire la pollution du trafic routier dans les villes
La mesure accordait aux villes qui disposaient déjà d’instruments de planification similaires aux LEZ un délai de 18 mois pour adapter leurs modèles aux nouvelles exigences.
« Le problème est que de nombreuses villes ont interprété -et ce n’est clairement pas ce qui est indiqué dans l’arrêté royal- qu’elles ont 18 mois pour mettre la LEZ en service», souligne Duce, pour souligner qu’un problème est qu’il n’y a pas de type de mécanisme de sanction et donc, il pense que les conseils municipaux attendent que les élections passent pour se mettre au travail.
Madrid et Barcelone, parmi les exceptions
Deux principales LEZ étaient déjà opérationnelles en Espagne avant la loi sur le changement climatique: les Rondas de Barcelona, qui interdit aux véhicules les plus polluants de circuler en semaine une grande partie de la journée et à laquelle la Ciudad Condal attribue l’amélioration de la qualité de l’air enregistrée, et Madrid Central, promue par l’ancienne maire de la capitale Manuela Carmena et que le maire actuel, José Luis Martínez-Almeida, a rebaptisé Madrid360.
Pampelunepour sa part, a mis en place une ZBE qui, cependant, n’a pas entraîné de nouvelles limitations d’accès ni d’exigences supplémentaires pour les véhicules qui circulent dans ces rues, où il n’y a pas de restriction pour les voitures en fonction de leur étiquette environnementale, il n’est donc pas nécessaire que une de ces étiquettes visible, comme précisé par la mairie.
Logo Madrid 360, anciennement appelé Madrid Central Agencies
Le gouvernement de Saragosse Il a également approuvé en décembre de déclarer la zone intérieure du quartier historique comme LEZ provisoire.
Aucune ville en Euskadi
La ville de la victoirereconnu internationalement pour la pérennité de son modèle basé sur la mobilité active -en privilégiant les déplacements à pied ou à vélo au détriment de la voiture individuelle- s’attend à faire de même cette année, mais n’a pas précisé de date précise.
Parmi les six villes du Pays Basque qui aurait déjà dû promouvoir une ZBE, aucune ne s’est encore conformée aux réglementations de l’État : Bilbao, Barakaldo, Irún et Getxo n’ont aucune prévision quant à la date de réalisation et seules des études sur les véhicules en circulation et la pollution actuelle ont été commandées pour prendre des décisions Bien que Bilbao envisage déjà l’achat de caméras pour lire les plaques d’immatriculation des voitures.
Saint-Sébastien, pour sa part, prévoit d’implanter le ZBE dans le centre de la ville et a approuvé l’embauche de la technologie nécessaire pour le faire fonctionner, bien qu’il n’ait pas encore défini à quelles rues il sera limité ni quelles restrictions spécifiques il impliquera , travail qui a laissé la société sortante des élections du 28M.
Sans mécanisme de sanction obligeant ces villes à activer les ZBE, les écologistes ont opté pour la voie du « pressing de la conscience sociale pour exiger une meilleure qualité de l’air et revoir les fonds européens qui ont alloué 1 500 millions d’euros aux communes pour exécuter ces plans de mobilité ». , explique Duce.
Affiche annonçant les restrictions à Madrid Efe
Murcie C’est une autre des collectivités qui accuse un retard dans la mise en place des ZBE (ce qui, de toute façon, ne correspond pas au gouvernement régional mais au municipal), puisqu’aucune des quatre villes qui doivent respecter cette mesure de la loi sur le climat -Murcie, Carthagène, Lorca et Molina de Segura- ont rempli le mandat.
Ni Valencela troisième ville la plus peuplée du pays, a obéi à la règle : là, le gouvernement local travaille avec le Conseil de la mobilité, qui regroupe plus de 80 entités citoyennes, pour voir comment une ZBE est mise en place, mais elle n’a pas encore été lancée.
La plupart des municipalités les îles Canaries (sauf une, La Laguna), ainsi que Logroño, Oviedo et Gijón, sont d’autres des nombreuses villes espagnoles qui attendent toujours d’activer leurs ZBE.
Dans Galice La ville qui progresse le mieux est Pontevedra, avec son propre modèle basé sur la fluidification du trafic routier et la facilitation de la circulation piétonne.
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