Elon Musk utilise depuis longtemps son puissant mégaphone Twitter pour renforcer l’idée que le logiciel de conduite automatisée de Tesla n’est pas seulement sûr, il est plus sûr que tout ce qu’un conducteur humain peut atteindre.
Cette campagne a été lancée à la vitesse supérieure l’automne dernier lorsque le constructeur de voitures électriques a étendu son programme « bêta » entièrement autonome de quelques milliers de personnes à une flotte qui compte désormais plus de 100 000 personnes. La fonctionnalité de 12 000 $ permettrait à une Tesla de se conduire sur les autoroutes et les rues du quartier, de changer de voie, de tourner et d’obéir aux panneaux de signalisation et aux signaux.
Alors que les critiques réprimandaient Musk pour avoir testé une technologie expérimentale sur les routes publiques sans chauffeurs de sécurité formés comme remplaçants, le directeur des investissements de Santa Monica et booster vocal de Tesla, Ross Gerber, faisait partie des alliés qui ont pris sa défense.
« Depuis le début de la version bêta de FSD, il n’y a pas eu un seul accident ou blessure », dit-il tweeté en janvier. « Pas une. Pas un seul. »
Ce à quoi Musk a répondu par un seul mot : « D’accord ».
En fait, à ce moment-là, des dizaines de conducteurs avaient déjà déposé des plaintes de sécurité auprès de la National Highway Traffic Safety Administration pour des incidents de conduite entièrement autonomes – et au moins huit d’entre eux impliquaient des accidents. Les plaintes sont accessibles au public, dans une base de données sur le site Web de la NHTSA.
Un conducteur a signalé que le FSD « avait automatiquement foncé sur un semi-remorque » avant d’accélérer sur un poteau central et de provoquer un accident.
« La voiture s’est engagée dans la mauvaise voie » avec le FSD activé « et j’ai été heurté par un autre conducteur dans la voie à côté de ma voiture », a déclaré un autre.
YouTube et Twitter regorgent de vidéos exposant les méfaits du FSD, dont une récente Publier cela semble montrer une Tesla manœuvrant dans la trajectoire d’un train venant en sens inverse. Le conducteur tire sur le volant pour éviter une collision frontale.
Il est presque impossible pour quiconque autre que Tesla de dire combien d’accidents, de blessures ou de décès sont survenus liés à la FSD ; La NHTSA enquête sur plusieurs accidents mortels récents dans lesquels elle pourrait avoir été impliquée. L’agence a récemment ordonné aux constructeurs automobiles de signaler à l’agence les accidents graves impliquant des technologies automatisées et semi-automatisées, mais elle n’a pas encore rendu publics les détails accident par accident.
Les constructeurs de voitures robotiques comme Cruise, Waymo, Argo et Zoox sont équipés d’un logiciel en direct qui signale immédiatement les accidents à l’entreprise. Tesla a été le pionnier de ce type de logiciel dans les voitures particulières, mais la société, qui n’a pas de bureau de presse, n’a pas répondu aux questions sur la réception automatisée des rapports d’accident des voitures avec FSD. Les constructeurs automobiles sans logiciel en direct doivent s’appuyer sur les rapports publics et la communication avec les conducteurs et les centres de service pour évaluer si un rapport NHTSA est requis.
Les tentatives pour joindre Musk ont également échoué.
Gerber a déclaré qu’il n’était pas au courant des rapports d’accident dans la base de données de la NHTSA lorsqu’il a publié son tweet, mais pensait que la société aurait été au courant des collisions. « Du fait que Tesla enregistre tout ce qui se passe, Tesla est au courant de chaque incident », a-t-il déclaré. Il a dit qu’il était possible que les conducteurs soient responsables des accidents, mais il n’avait pas vérifié les rapports lui-même.
Il n’existe pas de statistiques publiques précises sur les accidents impliquant des voitures automatisées, car les policiers qui rédigent des rapports d’accident se fondent uniquement sur ce que disent les conducteurs. « Nous ne sommes pas des experts sur la façon d’obtenir ce genre de données », a déclaré Amber Davis, porte-parole de la California Highway Patrol. « En fin de compte, nous demandons les meilleurs souvenirs de la façon dont [a crash] passé. »
Seul Tesla sait exactement quelles données le système de conduite automatisé d’un véhicule Tesla collecte et renvoie au siège, a déclaré Mahmood Hikmet, responsable de la recherche et du développement chez Ohmio, société de navette autonome. Il a déclaré que la définition de Musk d’un accident ou d’un accident peut être différente de celle d’une compagnie d’assurance ou de la personne moyenne. La NHTSA exige uniquement des rapports d’accident pour les véhicules entièrement ou semi-automatisés lorsqu’une personne est blessée, qu’un airbag se déploie ou qu’une voiture doit être remorquée.
Les rapports de crash du FSD ont été révélés pour la première fois par le critique du FSD, Taylor Ogan, qui dirige Snow Bull Capital, un fonds spéculatif axé sur la Chine. Le Times a téléchargé et analysé les données séparément pour vérifier les conclusions d’Ogan.
Les données – qui couvrent une période du 1er janvier 2021 au 16 janvier 2022 – montrent des dizaines de plaintes de sécurité concernant le FSD, y compris de nombreux rapports de freinage fantôme, où le système de freinage d’urgence automatique d’une voiture claque sur les freins sans raison apparente.
Vous trouverez ci-dessous des extraits des huit rapports d’accidents dans lesquels la FSD a été impliquée :
- Southampton, NY : Un modèle 3 roulant à 60 miles par heure a percuté un SUV garé sur l’accotement de l’autoroute. La Tesla elle-même a traversé « le côté du SUV et a arraché le rétroviseur de la voiture ». Le conducteur a appelé Tesla et a dit : « Notre voiture était devenue folle. »
- Houston : Un modèle 3 roulait à 35 miles par heure « lorsque la voiture a soudainement sauté du trottoir, causant des dommages au pare-chocs, à la roue et à un pneu crevé ». L’accident « semble avoir été causé par une tache décolorée sur la route qui a donné au FSD une fausse perception d’un obstacle qu’il tentait d’éviter. » Un centre de service Tesla a refusé une demande de garantie, facturant 2 332,37 $ et disant qu’il ne retournerait pas le voiture jusqu’au paiement de la facture.
- Casser: « En tournant à gauche, la voiture s’est engagée dans la mauvaise voie et j’ai été heurté par un autre conducteur dans la voie à côté de ma voiture. » La voiture « a pris le contrôle de sa propre initiative et s’est forcée dans la mauvaise voie… mettant en danger tout le monde impliqué. » La voiture est gravement endommagée côté conducteur. »
- Collettsville, Caroline du Nord : « La route a couru vers la gauche et lorsque la voiture a tourné, elle a pris une courbe trop large et est sortie de la route… Le côté droit de la voiture est monté et a franchi le début d’une pente rocheuse. Le pneu avant droit éclate et seuls les airbags latéraux se déploient (des deux côtés). La voiture a parcouru environ 500 mètres sur la route puis s’est éteinte. » Les dommages estimés se situaient entre 28 000 et 30 000 dollars.
- Troie, lundi : Une Tesla prenait un virage lorsque « soudain, à environ 40 % du chemin dans le virage, le modèle Y a redressé la roue et traversé la ligne médiane dans la trajectoire directe du véhicule venant en sens inverse. Alors que j’essayais de ramener le véhicule dans ma voie, j’ai perdu le contrôle et j’ai glissé dans un fossé et à travers les bois, causant des dommages importants au véhicule.
- Jackson, Missouri : Un modèle 3 « a tourné à droite vers un semi-remorque, puis à gauche vers les poteaux médians alors qu’il accélérait et que le FSD ne s’éteignait pas … Nous possédions cette voiture depuis 11 jours lorsque notre accident s’est produit. »
- Hercule, Californie : « Freinage fantôme » a brusquement arrêté la Tesla, « le véhicule derrière moi n’a pas réagi ». Une collision par l’arrière a causé « des dommages considérables au véhicule ».
- Dallas : « Je conduisais avec une assistance complète à la conduite autonome… il y avait une voiture dans mon angle mort, alors j’ai essayé de prendre le contrôle de la voiture en tirant sur le volant. La voiture a déclenché une alarme indiquant que j’allais percuter la médiane gauche. Je pense que j’ai eu du mal avec la voiture pour reprendre le contrôle de la voiture et j’ai fini par heurter la ligne centrale gauche qui a rebondi[ed] la voiture complètement à droite et a heurté la médiane.
Les critiques disent que le nom Full Self-Driving est un terme impropre et qu’aucune voiture vendue à un particulier aux États-Unis ne peut conduire elle-même. La FSD « est de la pure fantaisie », a déclaré Meredith Broussard, professeur à l’Université de New York et auteur du livre Artificial Unintelligence, publié par MIT Press. « Et c’est un cauchemar pour la sécurité. »
La réglementation californienne interdit à une entreprise de faire la publicité d’une voiture comme entièrement autonome si ce n’est pas le cas. Le département d’État des véhicules à moteur procède à un examen du marketing de Tesla, un examen bien entamé dans sa deuxième année.
Le patron de DMV, Steve Gordon, a refusé de s’exprimer publiquement sur la question depuis mai 2021. Mercredi, le département a déclaré: « L’examen est en cours. Je vous ferai savoir si nous avons quelque chose à partager. »
Le post Musk a déclaré qu’une Tesla autonome ne s’était jamais écrasée. Les régulateurs en avaient compté 8 apparus en premier sur Germanic News.