La crise des trains qui n’entrent pas par les tunnels des Asturies et de la Cantabrie touche à sa fin. Après plusieurs semaines de coups de pied et de forte usure électorale du Parti socialiste dans les deux communautés autonomes, à Moncloa, il a été conclu qu’il fallait agir face à l’inaction du ministère des Transports, de la Mobilité et de l’Agenda urbain (Mitma) . Comme? forcer le ministre raquel sanchez prendre des décisions et que cela a forcé la chute de son numéro deux, Isabelle Pardo de Veraet le président de Renfe, Isaïe Taboas.
L’objectif final était de protéger le président asturien, le socialiste Adrien Barbon, et au cantabrique Miguel Ángel Revilla Qui soutenez-vous au gouvernement ? Tout cela parce que l’usure sociale tant pour les dirigeants régionaux que pour l’exécutif central lui-même s’accroît. De quoi compliquer, et beaucoup, les attentes électorales pour les prochains 28-M, quand se tiennent les commissions régionales et municipales.
Selon des sources bien informées, la situation était déjà irrespirable. Il était évident que il fallait prendre des mesures politiques parce que les cessations qui avaient eu lieu jusqu’ici étaient insuffisantes. Deux cadres intermédiaires de Renfe et d’Adif, l’un sur le point de prendre sa retraite, qui étaient considérés comme un toast au soleil.
[Renfe y Adif cesan a los responsables de los fallos en los trenes de Asturias y Cantabria]
Ainsi, après plusieurs jours de négociations entre Raquel Sánchez et l’équipe Moncloa, il a été décidé de franchir le pas. Plusieurs options ont été envisagées : révoquer le numéro deux du ministère, révoquer le président de la Renfe ou révoquer les deux. Tout dépend de ce que le ministre a décidé. Si elle ne le faisait pas, expliquent les sources consultées, ce serait Raquel Sánchez elle-même qui devrait assumer les responsabilités dans une prochaine crise gouvernementale.
Le temps de le faire ? Ce même lundi. Le ministre a eu une réunion avec Barbón et Revilla pour expliquer le mesures que le gouvernement allait adopter pour atténuer les problèmes causés entre Renfe et Adif. La date a donc été indiquée pour procéder au relais et ‘proposer deux têtes sur un plateau de façon responsable pour calmer la colère de Barbón et Revilla.
En effet, les sources consultées par EL ESPAÑOL-Invertia expliquent que C’est ce même lundi matin que Pardo de Vera et Táboas ont été informés qu’ils n’avaient plus la confiance du gouvernement. Une communication qui impliquait en termes politiques la nécessité de démissionner (pour éviter de forcer le licenciement).
En fait, et comme a pu l’apprendre ce journal, c’est le principal motif invoqué dans la lettre de démission de ce qui était jusqu’à présent le secrétaire d’État aux Transports, à la Mobilité et à l’Agenda urbain.
La lettre
Il y explique que J’avais toujours soutenu que je serais en première ligne tant qu’il avait le soutien du chef du département et du Gouvernement. Étant donné que cette situation ne se produit plus, indique le document, il préfère quitter ses fonctions et que quelqu’un d’autre prenne en charge tous les défis que Mitma a devant lui.
Celui qui a été choisi pour cette tâche est quelqu’un qui connaît bien le ministère : David Lucas, jusqu’à présent secrétaire général du logement. Pour Renfe, en revanche, Raül Blanco est récupéré, qui jusqu’en décembre était secrétaire général de l’industrie et qui a été évincé pour les erreurs commises avec le PERTE du Véhicule Electrique et Connecté.
Des sources bien informées expliquent à ce journal que Blanco est une personne de la confiance totale du ministre. Tous deux viennent du PSC, comme Táboas, donc le quota catalan reste inchangé.
Avec ces licenciements à la Moncloa, ils espèrent que la crise politique en Asturies et Cantabrie. De plus, une réponse forte a également été préparée en termes d’aide et de réparation des dommages causés.
Rencontre avec le CCAA
Lors de la rencontre tenue entre Raquel Sanchez, Adrien Barbon et Miguel Ángel Revilla il a été convenu que les usagers des chemins de fer à voie étroite dans les deux régions ne rien payer jusqu’à l’arrivée des nouveaux convois.
De plus, le nombre de trains sous contrat est augmenté. Ils passent de 27 à 38 (le maximum autorisé par le contrat signé avec la CAF), dont 21 iront aux Asturies et 17 à la Cantabrie. Enfin, il y a un engagement que dans les années à venir 100% de la flotte à voie étroite sera renouveléeet la nomination d’un commissaire chargé de contrôler l’accord conclu.
Le scandale a commencé il y a un peu moins d’un mois quand on a su que Renfe avait soumissionné 31 trains à voie étroite avec CAF en 2019 Ils ne passaient pas dans les tunnels. Un appel d’offres pour lequel une déclaration sur le réseau ADIF a été utilisée dans laquelle figuraient des gabarits utilisés pour des besoins techniques.
Cependant, ces mesures n’étaient pas correctes alors, quand est venu le temps de fabriquer le prototype du train, ils ont réalisé leur erreur. Cependant, il existe de nombreux clairs-obscurs sur cette version.
Président de l’Adif
En 2019, le président de l’Adif était Brun vraiment, et déjà à cette époque différentes alertes ont été envoyées au fabricant par le Agence de la sécurité ferroviaire (AESF) et le gestionnaire de l’infrastructure lui-même avertissant que les mesures proposées étaient erronées. Cependant, comme l’a publié ce journal, les avertissements n’ont pas été écoutés par Renfe.
Le temps a passé jusqu’au moment où tout a explosé. Personne n’avait rien dit, et c’est ce que Revilla a critiqué ce lundi au siège ministériel. « C’est un travail bâclé, et qu’aucun fonctionnaire du ministère n’ait dit quoi que ce soit pendant deux ans est hautement déloyal« , Il a dit.
Les démissions politiques le sont. L’accord pour essayer d’accélérer l’arrivée des trains vers les Asturies et la Cantabrie est également là. Il faudra maintenant voir si les délais sont tenus et si ces patchs servent à enrayer l’usure sociale du Parti socialiste.
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