Mercedes Benz a accompli quelque chose d’assez extraordinaire, conduire une voiture sur plus de 1 000 kilomètres sur une seule charge, un exploit qui ferait rougir même Lucid.
Le 5 avrileLe 15 mai 2022 à Sindelfingen, en Allemagne, un conducteur Mercedes-Benz s’est lancé dans un road trip massif pour démontrer ses capacités impressionnantes. La voiture a voyagé de Sindelfingen via les Alpes suisses et le nord de l’Italie jusqu’à sa destination de Cassis sur la Côte d’Azur.
Nous savons que la Formule 1 utilise des groupes motopropulseurs hybrides, mais l’équipe s’est tournée vers les experts de Mercedes-AMG Petronas F1 Team pour réaliser l’impossible.
Bien que le concept VISION EQXX ne soit pas une voiture de série, ils ont soumis ce véhicule à un test d’autonomie en conditions réelles, avec une vitesse moyenne de 87,4 km/h mais une vitesse de pointe de 140 km/h.
Pour ceux qui ne sont pas familiers avec les véhicules électriques, les vitesses plus élevées sont votre ennemi, car la pression atmosphérique accrue à l’avant du véhicule crée plus de traînée qu’à basse vitesse. C’est votre pire ennemi lorsque vous essayez de maximiser la portée. En Allemagne, cependant, ces vitesses sont courantes sur les autoroutes, il est donc logique qu’elles incluent au moins une partie de la conduite à ces vitesses.
Les températures froides ont également joué contre l’équipe, le thermostat variant de 3 à 18 degrés Celsius du début à la fin. En règle générale, l’autonomie du véhicule électrique est affectée négativement par temps froid.
L’équipe a atteint sa destination, parcourant 1 008 km et arrivant avec environ 15% de son autonomie ou 140 km restants.
Nous l’avons fait! Plus de 1 000 kilomètres sans effort avec une seule charge de batterie et une consommation de seulement 8,7 kWh/100 km en trafic routier réel. La VISION EQXX est la Mercedes la plus efficace jamais construite. Le programme technologique sous-jacent marque une étape importante dans le développement des véhicules électriques. Il sous-tend notre objectif stratégique « Lead in Electric »
Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG.
Alors, comment Mercedes a-t-elle réussi un tel exploit, une autonomie qui surpasse le véhicule électrique à plus longue autonomie sur le marché aujourd’hui, une Lucid Air Dream Edition qui offre jusqu’à 836 km dans la variante Range.
Il est impressionnant que Mercedes dépasse l’autonomie de cette voiture, mais considérez que Lucid utilise une batterie de 118 kWh dans sa voiture, tandis que Merc n’a utilisé que 100 kWh dans la VISION EQXX – époustouflant.
Comment ont-ils réussi un tel exploit ?
Cette histoire commence par l’aérodynamique. Premièrement, avec un minuscule coefficient de traînée de seulement 0,17, la voiture est extrêmement douce dans les airs. Lucid détenait auparavant ce record à 0,21, ce qui m’a incité à rechercher ce que propose mon modèle 3 Performance, un boiteux 0,23.
Vient ensuite le poids. Mon modèle 3P fait pencher la balance à 1 844 kg, tandis que le Merc Concept est plus léger à seulement 1 755 kg, ce qui est également en sa faveur. Le composant le plus important est la batterie, et d’une manière ou d’une autre, les ingénieurs ont réussi à extraire cette plage d’un boîtier qui n’est que de 50 % en volume et 30 % plus léger que les batteries EV traditionnelles. Cette batterie compacte ne mesure que 200 x 126 x 11 cm et ne pèse que 495 kg.
Maintenant, pour la vraie star, l’efficacité, le concept-car Mercedes ne buvait que de la batterie et n’utilisait qu’un minuscule 8,7 kWh aux 100 km, tandis que ma voiture utilisait un énorme 16,6 kW/100 km… c’est vrai, pratiquement le double.
Enfin, Mercedes avait un atout dans sa manche, un toit solaire fixe avec 117 cellules solaires. Ce booster solaire a augmenté la portée de plus de 2 %, ce qui pourrait vous amener à penser que c’est une raison clé de la portée, mais l’ajout de seulement 25 kilomètres à un voyage de plus de 1 000 kilomètres est annulé par le fait qu’il est fait avec une portée restante de 140 km.
Bien que les coûts ne soient mentionnés pour aucune de ces technologies révolutionnaires, cet exemple solaire prouve à quel point il est inutile et peu rentable d’avoir des panneaux solaires sur le toit d’un véhicule électrique, surtout s’il a une autonomie de plus de 1 000 km.
Ce que Mercedes a réalisé ici est vraiment impressionnant et même si je déteste les concept-cars, c’est absolument époustouflant et quelque chose que j’ai hâte de voir dans une voiture de série.
« Avec notre road trip réussi dans le sud de la France, nous avons montré que l’efficacité est la nouvelle devise. Et ce succès parle également clairement de notre nouveau processus de développement coopératif, qui intègre de nombreuses découvertes de l’équipe Mercedes-AMG F1 et son expertise de haut niveau dans le domaine des propulsions électriques. Le VISION EQXX est le résultat d’un programme complet qui fournit un plan pour l’avenir de l’ingénierie automobile. De nombreux développements innovants sont déjà intégrés dans la production en série, certains d’entre eux dans la prochaine génération d’architectures modulaires pour les véhicules compacts et intermédiaires de Mercedes-Benz. Et le voyage continue. Avec le VISION EQXX, nous explorerons toujours les limites de ce qui est possible »,
Markus Schäfer, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, directeur technique, responsable du développement et des achats.