Au total, 69 organisations de la société civile internationale avertissent l’Organisation maritime internationale (OMI) Risques de la sécurité environnementale et alimentaire présentés par le biocarburants. Cette agence célèbre les nouvelles négociations cette semaine pour trouver une règle mondiale sur les carburants (GFS), le règlement avec lequel il aspire à décarboniser le transport maritime. Cette réunion « marquera l’avenir du transport maritime international », bien que des pays comme le Brésil ou l’Argentine proposent de stimuler ces carburants en tant que substituts des combustibles fossiles dans les navires.
Selon la façon dont la politique du GFS est conçue, les militants soulignent que le transport maritime mondial peut opter pour deux chemins: accélère soit sa transition vers des énergies renouvelables ou finit par devenir un grand secteur de la demande de biocarburants que les écologistes considèrent comme « destructeurs ».
Les navires sont confrontés au défi de leur décarbonisation / non-splash
«Les 176 États membres doivent s’opposer à la promotion des biocarburants dans le transport maritime international et s’engager dans un futur propulsé par de véritables énergies propres», A déclaré les Oenegés dans un communiqué publié aux médias.
Ne répétez pas «l’erreur» de l’aviation
Les organisations, dirigées par Biofuelwatch et la Worldwide Coalition for the Forests, ont envoyé une lettre ouverte au Secrétariat de l’OMI, avec les délégués dans une copie, dans laquelle elles se sont exprimées de préoccupation que le secteur maritime comète «la même erreur» que l’aviation dans sa engagement envers les biocarburants.
La lettre indique également le gouvernement brésilien, accueillant cette année du Sommet des Nations Unies sur le climat (COP30). Ça rasage que Le Brésil est l’un des membres de l’OMI qui fait pression pour l’utilisation de biocarburants dans le transport maritime. Quelque chose qui blâme les plans du pays pour augmenter le marché mondial de son industrie des biocarburants en expansion.
Avion propulsé par les biocarburants / agences
« Si l’OMI approuve les biocarburants comme un » carbone à faible teneur en carbone « , il entraînera une plus grande destruction de la jungle tropicale et une surveillance des terres, tout en accélérant le changement climatique », a déclaré Almuth Ernning, de l’ONG de BiofuelWatch. « Les communautés du sud du Sud soutiennent déjà le poids des plantations de monoculture; Son expansion pour alimenter une plus grande croissance des biocarburants aggraverait la crise », a-t-il ajouté.
Entre le 17 et le 21 février, la capitale du Royaume-Uni accueille Réunion dans laquelle IMA finalisera la politique climatique mondiale du secteur maritime, étape nécessaire pour respecter son engagement climatique. D’ici 2030, le transport maritime devrait avoir réduit ses émissions de gaz à effet de serre annuelles à l’échelle mondiale d’au moins 20% – ayant l’intention d’atteindre 30% – par rapport aux niveaux de 2008. 70 et 80%.
Accélère la déforestation et autres impacts
Les militants, qui défendent la lutte contre la crise climatique, soulignent que tout ne vaut pas. Ils mettent en garde contre les risques que les biocarburants portent pour le déboisementdroits fonciers, consommation d’eau et engrais et sécurité alimentaireen particulier dans les pays du Sud mondial.
Les biocarburants sont souvent obtenus par déforestation / Mighty Earth
À partir du transport et de l’environnement des ONG, ils calculent qu’en 2035, en suivant les projections actuelles, la Les biocarburants pourraient représenter jusqu’à 44% de la demande énergétique des navires du mondeet avertissez que, parmi ceux-ci, la plupart proviendront de cultures destinées à la nourriture humaine et animale (soja et palmier à huile), à moins que la politique de biocarburant essaie d’exclure ces catégories.
En plus, Plusieurs exemples soulignent que, à leur avis, pourrait être suivi afin de ne pas exécuter ces risques: « Les matières premières alimentaires sont déjà exclues dans l’UE en raison de la réglementation maritime et ravitaillement; la Thaïlande a réduit la teneur en huile de palme de son biodiesel; la Nouvelle-Zélande a révoqué son mandat sur les biofurants; l’État de l’Illinois (EE .Uuu .) Il a fixé une limite au carburant d’aviation durable (SAF) dérivé de l’huile de soja. «