Le président de la Generalitat Valenciana, Carlos Mazón, a réclamé une « autorité nationale des infrastructures » indépendante du gouvernement, comme l’AIREF en matière fiscale, qui détermine quels sont les travaux prioritaires. Ce n’est qu’ainsi, a suggéré le président valencien, que les griefs politiques entre les différentes communautés, qu’il a définis comme « chantage des territoires et caprices du gouvernement »
Mazón a réclamé cette « autorité » indépendante dans la présentation du Étude d’impact économique de la deuxième piste de l’aéroport d’Alicante-Elche Miguel Hernández, ce matin à l’Alicantina Fair Institution (IFA). Un document qui montre que la capacité opérationnelle du quatrième aéroport espagnol atteindra sa limite en 2026.
Ce n’est pas la première fois que Mazón réclame des autorités indépendantes là où la Communauté valencienne et la province d’Alicante se sentent lésées. Il l’a fait lors de la campagne électorale de juillet dernier, lorsque a exigé une « autorité nationale de l’eau » pour mettre fin aux conflits territoriaux autour du transfert Tajo-Segura. Faisant également allusion à l’efficacité de l’AIREF ou de la CNMC, en termes de concurrence.
[Alicante exige al Gobierno la construcción de la segunda pista del aeropuerto Miguel Hernández]
Cette affirmation intervient après qu’AENA, après avoir refusé pour l’instant d’étudier cette seconde piste, ait annoncé il y a quelques semaines que y sera investi. Mais sans préciser de quantités ni de délais. Le président-directeur général d’Aena, Maurici Lucena, l’a fait lors de l’assemblée générale d’avril, sans donner plus de détails.
Ce matin, certains médias ont divulgué que ces investissements pourraient arriver dans le période 2026-2031mais comme le démontre l’étude qui a servi de base à l’affirmation de Mazón, « ils seraient en retard. » Demain, il y aura une réunion des parties impliquées, la Generalitat et l’AENA, pour rechercher un accord.
Le président valencien a expliqué qu’avec de la chance, Si ces investissements sont projetés dès 2026, la piste pourrait être construite en 2036. Actuellement, l’aéroport d’Alicante dépasse les 15 millions de passagers par an et on s’attend dans un scénario « neutre » à ce qu’en 2030 il puisse accueillir plus de 23 millions de passagers, dans un scénario « optimiste », plus de 26 millions et dans un scénario pessimiste, plus de 21 millions.
L’incapacité à accueillir cette augmentation du trafic entraînerait, toujours selon cette étude, la perte de 800 millions d’euros par an dans le PIB provincial. « Quelque chose que nous ne pouvons pas nous permettre dans une destination touristique comme la province d’Alicante et la Communauté valencienne. »
En outre, le président valencien a rappelé que Malaga disposait déjà de sa deuxième piste d’atterrissage sans avoir atteint la limite de capacité opérationnelle en 2012, et qu’elle dispose également d’une liaison ferroviaire entre l’aéroport et la ville.