Le président du Mexique, Andres Manuel López Obrador (AMLO), a effectué le week-end dernier la première tournée de supervision du train maya, qui devrait être inauguré en décembre de cette année. Cependant, celui qui est considéré comme le projet le plus ambitieux de ce mandat politique de six ans commencé par des échecs et impréparationselon les experts, et avec la controverse sur dommage environnemental et déplacement de communautés autochtones plus vivant que jamais.
Avec près de 1 500 kilomètres parcourus, le Train Maya traverse cinq États du sud-est du Mexique: Yucatan, Quintana Roo, Campeche, Tabasco et Chiapas. Selon le gouvernement fédéral, l’objectif principal du projet est de « promouvoir le développement économique et social de la région, tout en favorisant le tourisme durable ». Cependant, les militants dénoncent que sur son itinéraire, conçu pour faciliter l’accès à des destinations touristiques populaires telles que Cancun, Tulum, Palenque et Chichen Itzá, affecte la biodiversité de la région et à la préservation de ses écosystèmes.
La controverse environnementale
« Ils sont remplir les cénotes avec du cimentla couleur de l’eau change, on assiste à une déforestation autour des constructions… ce qui se passe est terrible et surtout cela crée un crise d’eau cela inquiète vraiment la péninsule », dénoncent-ils du Movimiento « Sauve-moi du train », qui tente de paralyser la construction du superprojet du gouvernement à travers les tribunaux. Selon les données publiques de la Commission Nationale des Forêts (Conafor), les travaux de construction du Train Maya ont nécessité l’abattage de l’équivalent de dix millions d’arbres et ont identifié plus de 300 espèces menacées dans la région qui pourrait être touchée.
Route du Train Maya, dans les États du sud-est du Mexique : Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatan, Quintana Roo.
Le sous-secrétaire aux Transports du gouvernement du Mexique, Rogelio Jiménez, maintient cependant que le Train Maya sera axé sur la stratégie d’un modèle d’infrastructure verte, avec une conception « attachée » au paysage, axée sur la réduction des émissions de CO2, ainsi que la création de passages fauniques. « En fait apportera un ordre territorial pour éviter des problèmes tels que la spéculation sur les prix, la déforestation, la perte d’espèces et, surtout, la croissance durable », ajoute-t-il. Le président a été l’un des promoteurs du projet lorsqu’il était directeur général du Fonds national pour la promotion du tourisme avant de devenir actuel. position.
populations déplacées
On estime en outre que plus de trente mille personnes, pour la plupart des communautés autochtones, seront finalement touchées par la construction du train maya. Depuis les villes de Bacalar, Calakmul, Puerto Morelos et Carrillo Puerto, ils dénoncent ces événements. « Nous nous opposons au projet non pas parce que nous sommes des inadaptés. C’est une défense du territoire, c’est un combat pour le autodétermination des communautés autochtonesun principe qu’ils n’ont pas respecté », affirme le Conseil Régional Indigène Populaire de Xpujil (CRIPX), l’une des premières organisations communautaires de la péninsule du Yucatan à élever la voix contre le train.
Plusieurs personnes s’approchent des voies du Train Maya dans la section entre San Francisco de Campeche et Mérida.
En août dernier, la décision du gouvernement de López Obrador d’exproprier de nouvelles terres d’une superficie de 150 nouveaux hectares dans les villes de Quintana Roo et Campeche a été annoncée. Avant ces quatre nouveaux décrets, entre 2022 et jusqu’en juin 2023, le gouvernement fédéral avait exproprié 16 000 hectares pour la construction du Train Maya « pour cause d’utilité publique ». Cela s’est produit malgré le fait que le président j’ai promis que ce ne serait pas nécessaire exproprier pour la durée du projet. « Aucune terre, aucune petite propriété, aucune terre commune ne sera expropriée », a déclaré López Obrador en 2018 lors d’une visite précisément à Campeche.
Dépassements de coûts et défaillances techniques
Le président du gouvernement première le Train Maya il y a moins d’une semaine lors de la première tournée de supervision depuis la gare de San Francisco, à Campeche, jusqu’à la gare de Mérida, au Yucatán. Une inauguration à laquelle ont participé des hommes politiques et des personnalités de haut rang de l’entreprise, et qui a également eu le temps de pannes techniques: « Le manque de tests de qualité sur les remblais, l’absence de caténaires, le manque de signalisation aux passages à niveau et le manque de systèmes de contrôle et de répartition sont des signes clairs que ce projet s’est développé rapidement et sans le soin technique requis », déclare Gabriel Rodríguez, directeur éditorial d’Infotransportes, un média mexicain spécialisé dans l’information sectorielle.
Pour la première fois, nous avons effectué la surveillance bimensuelle à bord du Train Maya.
Très bientôt, de nombreux Mexicains et étrangers pourront profiter et partager cette expérience. Ce n’est pas pour se vanter, mais nulle part au monde autant de bons éléments ne sont réunis : la nature, l’humanisme,… pic.twitter.com/8jn5wXyiup
– Andrés Manuel (@lopezobrador_) 4 septembre 2023
En 2020, López Obrador assurait que le Train Maya allait coûter 120 ou 130 milliards de pesos. Cependant, et selon les budgets de dépenses de la Fédération, au cours de ces neuf mois de 2023, 220 milliards ont été dépensés et il reste encore 140 milliards supplémentaires prévus comme budget pour le reste de l’année. Un résultat total de 360 milliards de pesos Mexicains, ce qui équivaut à presque vingt milliards d’euros. « Les travaux ne sont achevés qu’à 58 %. Dans le scénario le plus optimiste, le train sera inauguré en décembre et disposera « seulement » d’une dépassement de coûts proche de 200 pour cent« , souligne Luis Miguel Ángel, journaliste au journal El Economista.
Gardé par l’armée
Ce lundi, la décision a également été annoncée que le Train Maya commencerait à circuler administré par l’armée Mexicain. « Il y a déjà un décret, la livraison de l’entreprise gérée par Fonatur (Fonds National pour la Promotion du Tourisme) a déjà été formalisée pour tout ce qui est la construction des 1.554 kilomètres de voies, l’acquisition de trains, gares, garages, ateliers, tout ce qui est le Train Maya », a rapporté le président lors de sa conférence de presse matinale.
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Le président a une nouvelle fois justifié que les Forces armées administrent un ouvrage public, après lui avoir accordé d’énormes pouvoirs au cours de son gouvernement, notamment tâches de sécurité publique, travaux de construction et gestion de l’aéroport et douane. « Pourquoi allons-nous laisser ce travail sous la garde du ministère de la Défense ? Parce que ce travail, comme d’autres, est financé par des investissements publics, ce n’est pas de la dette, ce ne sont pas ces mécanismes d’association public-privé, non. C’est un budget public, l’argent des genscelui qui est investi », a-t-il condamné.
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