Il vient et se cache. Il aime être reconnu, certes, mais il ne se pavane pas dans le paddock, à cette occasion Mugellodans son Italie bien-aimée, bien qu’il possède un magnifique manoir en Sherrycomme si c’était le cas, ce qui est le cas, le « Dieu de la vitesse »le pilote le plus titré mondial (15), avec 122 victoires et une histoire prodigieuse derrière lui.
Il Italien Giacomo Agostini (Brescia, Italie, 16 juin 1842), 81 ans« l’un des grands amis de l’âme » du non moins mythique et populaire Ange Nieto, est au Mugello pour assister, depuis n’importe quel stand, notamment Yamaha, aux courses de ce week-end.
Dites-moi, que pensez-vous de cette Coupe du monde qui vient de commencer ?
Je ne pense pas que mon opinion soit très différente, différente, de celle de tous les fans qui suivent le championnat moto, n’est-ce pas ? Nous constatons tous qu’il s’agit sans aucun doute d’une des éditions les plus excitantes, amusantes, différentes, incertaines, très incertaines de ces dernières décennies, ce qui la rend encore plus attractive et, surtout, c’est un grand spectacle car il y a de nombreuses motos capables de gagner et de vrais champions qui les conduisent. Et tout le monde s’amuse beaucoup.
Peut-être que l’incertitude, le fait de ne pas savoir qui va gagner, le rend encore plus attrayant.
La vérité est que l’égalité mécanique, l’existence de quatre marques capables de gagner, comme Ducati, Aprilia, KTM et même GasGas, puisque les Japonais semblent traverser une dangereuse crise, et, bien sûr, l’énorme qualité des pilotes , faites en sorte que chaque week-end, samedi et dimanche, tout le monde puisse gagner. Et, en plus, il faut ajouter qu’un jour l’électronique ne va pas, les suspensions tombent en panne, les pneus ne durent pas, les vibrations reviennent et même la durée des courses fait multiplier l’incertitude. C’est un changement continu.
Quelle course préférez-vous, la courte du samedi ou la traditionnelle du dimanche ?
La course ‘sprint’ est très amusante, car dans cette course, les pilotes se donnent toujours à cent pour cent, pendant tous les tours, sans craindre l’usure de leurs pneus. Dans la longue course, le GP typique du dimanche, il faut gérer les pneus et je n’aime pas tellement ça, parce que nous parlons de courses, c’est de la « course » et, par conséquent, il faut couper l’essence au milieu de le grand prix, parce que la pression des pneus augmente et d’autres choses étranges, je n’aime pas ça, non. Notre sport est un sport de vitesse et non de régularité. C’est le plus rapide qui devrait gagner, pas celui qui gère le mieux les roues ou utilise le mieux sa tête.
« Notre sport est un sport de vitesse, pas de régularité. Le plus rapide doit gagner, pas celui qui gère le mieux ses pneus ou celui qui utilise le mieux sa tête »
Je vois qu’en tant que grand champion, comme le meilleur de tous les temps, il préfère toujours les motos d’avant.
Ce n’est pas que je préfère les motos d’avant, oui c’est vrai, je préfère les motos d’avant, plus sauvages. Ce qui se passe, c’est qu’il y a désormais trop d’électronique. Je n’aime pas qu’il y ait autant d’électronique, autant d’aérodynamisme. Les motos ne sont pas des avions, ce sont des motos et elles doivent rester des motos. Je veux que les pilotes soient plus décisifs. Je préfère que les motos soient des motos et que les pilotes soient plus décisifs.
Il semble que cela va quelque peu changer à partir de 2026.
Avec un peu de chance! Avec un peu de chance! Je veux, j’insiste, que ce soit le pilote qui contrôle la moto, et non que la moto soit contrôlée par l’électronique. Aujourd’hui, on entend même des ingénieurs, des télémétriciens, dire que sans électronique, les pilotes ne pourraient pas piloter ces motos et cela me paraît scandaleux et illogique. Il est impossible que tout soit entre les mains de l’électronique. Il faut valoriser le pilote, ses mains, son expérience, son intelligence, son courage.
Mais le spectacle est magnifique.
Je n’en doute pas, même si j’aimerais que la bataille entre pilotes, entre champions, soit vue chaque jour, à chaque course. Et ce n’est pas toujours le cas. Il y en a toujours un, ou plusieurs, qui souffrent de problèmes. J’insiste, un jour l’électronique, un autre la suspension, un autre les pneus, un autre les réglages… Je ne sais pas, j’aimerais que personne ne subisse autant d’accidents et que tout le monde puisse se battre, ouvertement, pour le podium. dans chaque course. Le public ne comprend pas ces choses.
Vous avez toujours défendu la personnalité, la course, le pilotage, la manière de courir de Marc Marquez Le trouvez-vous très différent des autres ?
Notre public, nos fans, toujours, c’est arrivé aussi à mon époque, vont sur les circuits pour voir des pilotes, des héros, qui font des choses différentes des autres. Nos fans viennent sur les circuits pour voir des gens comme Diego Armando Maradona, Rafa Nadal, Cassius Clay, Leo Messi, Cristiano Ronaldo, Valentino Rossi, Michael Jordan, Giacomo Agostini, désolé, désolé…des athlètes différents et uniques qui font des choses que les autres ils ne rêvent même pas de pouvoir le faire. Parce que si quelqu’un peut gagner, les gens ont le droit de penser « wow, c’est trop facile ». Et ce n’est pas le cas, non.
« Je n’aime pas que les motos aient autant d’électronique ou autant d’aérodynamisme. Les motos ne sont pas des avions, ce sont des motos et elles devraient rester des motos. Les pilotes devraient être plus décisifs lorsqu’ils les pilotent. »
J’insiste, que pensez-vous de la résurgence de Marc Márquez
Il est évident qu’après tant de souffrances et de sacrifices, il est de retour. Marc est bien sûr un excellent pilote. Il fait sans aucun doute partie de ces athlètes spéciaux. Il a remporté huit titres mondiaux dans trois catégories différentes, personne ne lui a rien donné et il l’a toujours fait d’une manière spectaculaire, particulière et unique. C’est un pilote qui toujours, tout au long de la course, pendant tous les tours, vous offre le plus grand des spectacles, c’est du pur « show ». Quand Marc court, tout le monde sait que quelque chose va se passer. Marc vous soulève du canapé à chaque fois, à chaque tour.
Presque tout le monde dit que ce titre sera remporté par le pilote le plus régulier et non par le plus rapide.
Écoutez, je n’aime pas cette théorie, que je considère comme vraie. Et je n’aime pas ça, à cause de ce que je vous ai déjà dit : ce sont des courses, du « sport automobile », de la course, de la vitesse, le plus rapide devrait gagner, mais oui, il y a tellement de facteurs réunis pour gagner que, dans un si long championnat, avec tant de week-ends, tant de courses, samedi et dimanche, courtes et longues, différents pays, différents circuits, différents climats, pour remporter le titre il faut gagner beaucoup et pour gagner beaucoup il ne faut pas seulement du courage, du courage et une super moto, il faut du talent, un don et utiliser sa tête. La tête est vitale dans un championnat aussi long et exigeant, avec autant de candidats au podium à chaque course. Le champion doit être talentueux, oui, posséder le talent que Dame Nature vous donne, avoir une bonne moto mais surtout utiliser sa tête.
« Il est surprenant que les marques japonaises soient en queue de peloton. Yamaha vend 20 000 motos par jour et Honda gagne même en F-1. Ils ont la meilleure technologie et ils devraient revenir le plus vite possible. Nous avons besoin d’eux. »
Est-ce que vous, qui êtes au courant de cela, trouvez une explication à la raison pour laquelle les usines japonaises sont telles qu’elles sont ?
Je suis très, très surpris que Honda et Yamaha soient en fond de grille. Cela me semble inhabituel, car ce sont deux fabricants immenses, grands et gagnants. Yamaha fabrique 20 000 motos par jour et Honda gagne avec son moteur en F-1. J’espère que les Japonais s’en remettront. Ils disent qu’ils devraient embaucher des ingénieurs européens, je ne dis pas non, mais les Japonais ont toujours eu la meilleure technologie. J’insiste, ils ont toujours gagné, toute leur vie. Ils gagnent partout où ils concourent, donc je suis convaincu qu’ils rebondiront. Nous avons besoin d’eux.