L’establishment politique a assuré que l’impossible serait fait pour que l’impact des deux semaines de vie des manœuvres de l’Air Defender 23 est le plus faible possible dans l’espace aérien de Allemagne et plus précisément dans le vols commerciaux. Ce seront les plus grandes manœuvres aériennes de l’histoire de l’Otan, a fièrement rappelé le ministre de la Défense Boris Pistorius. Et la présence de 250 avions de combat ou de transport obligera à modifier les itinérairesa admis le chef des Transports, Volker Wissing.
n’a pas annulationsou du moins pas de manière massive, ajoute le ministre dont relèvent les transport aérien. Mais derrière cette phrase il y a beaucoup inconcrétionpeut-être parce qu’il ne peut en être autrement.
Le fonctionnement des manœuvres a été coordonné entre les Aviation américain et le luftwaffe Allemand. Autrement dit, les forces aériennes des deux pays. Dans les préparatifs, des questions telles que la pollution sonore ont été prises en compte, mais aussi les droits des passagers, au cas où leur vol serait affecté.
Il y a quatre bases allemandes qui centraliseront les exercices auxquels elles participent 10 000 soldats de 25 pays: Jagel/Hohn, dans le « pays » du Schleswig Holstein, à la frontière avec le Danemark ; Wunstorf, avec la Basse-Saxe, en Allemagne centrale ; Lechfeld en Bavière, dans le sud du pays, et Spangdahlen en Rhénanie-Palatinat, à côté de la France. Ils sont rejoints par Volkel, aux Pays-Bas, et Caslav, en République tchèque. C’est-à-dire le cœur de l’Europe.
Bavière et Bade-Wurtemberg
Outre l’intérêt politique de l’opération, avec le conflit ukrainien en toile de fondl’attention est portée sur les couloirs aériens qui traversent l’Allemagne. La bonne nouvelle est qu’il n’y aura pas de manœuvres le week-end. Plus la situation sera complexe dans Jours de travailpuisqu’une partie de la espace aérien de la Bavière et du Bade-Wurtemberg, au sud, sera « réservée » aux combattants entre 13h00 et 17h00. En ce qui concerne le couloir nord, les manœuvres se concentreront entre 16h et 20h. Et, déjà à l’Est, vers la Baltique, il est entre 10 et 14 heures. Dans ces créneaux horaires, les compagnies aériennes commerciales doivent dérouter leurs vols. C’est une priorité, selon la Défense, d’éviter les coïncidences entre dispositifs commerciaux et militaires.
Les vols commerciaux continuent sans avoir atteint les niveaux pré-pandémiques, ce qui atténue le défi logistique. Les compagnies aériennes allemandes prévoient d’offrir quelque 9,6 millions de sièges sur les vols intérieurs entre juin et novembre, ce qui, malgré 13% de plus qu’à la même période de 2022, reste 40% de moins qu’en 2019, selon les chiffres de la Fédération allemande du transport aérien (BDL ). Les vols internationaux à destination ou en provenance de l’Allemagne sont toujours à 83 % des niveaux d’avant la pandémie.
Pourtant, l’autorité européenne Eurocontrol estime que environ 800 vols commerciaux quotidiens devront être détournés de leur route habituelle, selon le journal économique allemand « Handelsblatt ». En termes de retards accumulés, vous pourriez atteindre un total de 50 000 minutes en une journée.
En cas d’annulations que l’establishment politique veut éviter à tout prix, les mêmes règles s’appliquent aux passagers droit de se voir proposer un billet alternatif ou un remboursement. C’est-à-dire qu’il n’y a pas d’exceptions même si l’origine est des manœuvres militaires, souligne « Handelsblatt », qui fait référence au portail « Flightright ».
La compagnie aérienne reste soumise à ses obligations vis-à-vis du passager, qu’il s’agisse de lui proposer des alternatives acceptables ou une relocalisation, ainsi que l’hébergement dans le cas où il doit passer la nuit et continuer à voyager le lendemain. Cependant, il est peu probable que vous soyez indemnisé pour les autres coûts ou inconvénients qui en résultent. L’annulation d’un vol en raison de « circonstances extraordinaires », comme les manœuvres de l’Otan, ont peu de chances d’aboutir, prévient ce portail.