Madrid travaillera pour avoir à nouveau un grand prix de Formule 1 après 45 ans. Les monoplaces ils reviendraient dans la capitale espagnole en 2026 en un circuit semi-urbain dont l’épicentre sera IFEMAcomme il a pu le confirmer LE JOURNAL ESPAGNOL, du groupe de presse ibérique. La mise en page sera affichée par Valdebebas, au nord de Madrid. Il ne sera pas incompatible avec le Grand Prix d’Espagne qui se tiendra à Montmelo (Barcelone), au moins jusqu’en 2026, date d’expiration du contrat.
L’essai verrait le jour après les travaux entamés il y a plus d’un an et demi. La première projection publique a eu lieu en juin 2022, lorsque Enrique Lópezle ministre de la présidence de la Communauté de Madrid, a envoyé une lettre à Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1, nommant la ville espagnole comme lieu d’un GP à court terme.
« Grand Prix de Formule 1 de Madrid », marque déposée
L’échantillon d’une coexistence entre Barcelone et Madrid est dans le dossier qui a été fait le 28 mars dans le Bulletin officiel de la propriété industrielle, qui rend compte des nouveaux brevets. Entre elles, « Grand Prix de Formule 1 de Madrid » et « Grand Prix de Madrid ». serait compatible avec Grand Prix d’Espagne de Barcelone, une dénomination qui pourrait avoir en cas de déclin du test catalan. Quelle que soit la destination de Montmeló, Madrid sera intégrée au calendrier.
« Nous aimerions que le Grand Prix d’Espagne se poursuive pendant de nombreuses années. Qu’il y ait une compatibilité entre les deux courses. Mais il faut demander à Formula One Management (la société d’exploitation de la F1). Je travaille sur mon projet madrilène, mais s’il y a deux courses à la fin, mieux vaut« , a assuré José Vicente de los Mozos, président du comité exécutif d’IFEMA Madrid, qui a confirmé le projet.
Deux courses ont déjà coïncidé par le passé, alors que le GP d’Europe s’est déroulé entre 2008 et 2012 à Valence. Bien que toutes les mesures prises ces derniers temps aient conduit la F1 vers des pays comme les États-Unis, le Qatar, l’Arabie saoudite ou l’Azerbaïdjan. « Je sais quand nous allons le signer et quand nous allons le faire. Comme j’ai confiance en Domenicali, nous faisons des choses», a ajouté le patron de l’IFEMA, figure clé de ces négociations.
De los Mozos, figure du moteur clé de la négociation
PDG d’Indra depuis fin juin, De los Mozos est l’une des figures les plus importantes du secteur automobile en Espagne. Entre autres charges, a été membre du comité exécutif du groupe RenaultPrésident du Conseil d’administration de Renault Espagne et Président de l’ANFAC, l’association patronale des constructeurs automobiles.
José Vicente de los Mozos, président du comité exécutif de l’IFEMA. IFEMA
IFEMA jouera un rôle de premier plan dans le futur GP de Madrid. Ses 200 000 mètres carrés, ses 13 pavillons, ses 85 salles ou ses deux centres de congrès constituent une puissante base d’opérations sur lequel déployer l’énorme infrastructure que nécessite un test de ce type. En effet, le parc des expositions pourrait s’intégrer dans un tracé semi-urbain compris entre cinq et six kilomètres, suivant la tendance des derniers grands prix incorporés, comme Miami, Las Vegas ou Jeddah.
Bien qu’une information soit sortie au début de la négociation liant le retour de la F1 à Jarama, le circuit qui a accueilli le dernier Grand Prix de Madrid en 1981 n’est à ce jour pas devenu une véritable option. Passer le test sur une piste qui accueille d’autres championnats nécessiterait une réforme importante et non conforme à la politique de test récente.
Hôtel et aéroport pour faciliter le débarquement
De plus, Valdebebas, où se trouve IFEMA, offre de multiples possibilités. Il s’agit d’un quartier de Madrid en pleine expansion, à vocation financière et commerciale, où Cité sportive du Real Madrid. Il est à côté de l’aéroport de Barajas, ce qui facilitera le déplacement des plus de 100 personnes et des 50 tonnes de matériel que chaque équipe déplace.
Dans la même intention, la société philippine HOTEL101 construira un établissement de 6 600 mètres carrés d’une capacité de 736 chambres à Valdebebas. En effet, cette propriété, qui sera l’une des cinq plus grandes de la capitale, est considérée comme stratégique dans le cadre qui entourera le Grand Prix de Madrid.
Récréation du futur hôtel Hotel101 à Valdebebas. HÔTEL101
Les routes de Valdebebas sont larges, avec plusieurs voies dans chaque sens de circulation. À son tour, l’accès à l’aéroport pose des détours alambiqués qui pourraient être utilisés dans l’aménagement semi-urbain. Le quartier invite les designers à toutes sortes d’innovations sans nuire à la ville. Le circuit serait amovible et serait inclus dans la feuille de route F1 pour être neutre en émissions d’ici 2030.
Salon international et exposition Red Bull
Madrid a une culture du sport automobile, notamment grâce au Jarama susmentionné, où la Formule 1 a débarqué en 1968 après 14 ans de course dans le Grand Prix d’Espagne à Pedralbes (Barcelone). La mise en page a été conçue par Jean Hugenholtz, le créateur d’autres pistes mythiques telles que Suzuka et Zandvoort. Il a accueilli le GP d’Espagne en alternance avec le circuit de Montjuïc, ce que la F1 a exclu en cas de coïncidence entre Barcelone et Madrid sur le calendrier.
La capitale espagnole a contribué à faire de sa candidature une réalité avec différentes actions. IFEMA Madrid a prolongé jusqu’au 20 août (il a commencé en mars) la première exposition internationale de l’histoire de la Formule 1, dont l’inauguration a été suivie par Stefano Domenicali. Le 15 juillet, il s’est tenu au centre de la capitale espagnole une exposition mettant en vedette l’équipe Red Bull Racing. La démonstration comprenait la participation du pilote mexicain Checo Pérez.
L’une des salles de la première exposition internationale de Formule 1, tenue à Madrid. EXPOSITION F1
Sa voiture a également été exposée dans d’autres villes de la communauté comme Alcalá de Henares, Alcobendas ou San Lorenzo de El Escorial pour promouvoir le potentiel économique et touristique de ce sport. Selon les données de ‘Palco 23’, Formule 1 a eu un impact économique de 163 millions d’euros à Barcelone en 2022.
Une « course-spectacle » pour une Coupe du monde en 30 manches
Pour Madrid, José Vicente de los Mozos, président du comité exécutif de l’IFEMA, attend une génération immédiate de 430 millions dans la région. Son miroir est plus Miami que Barcelone, en raison du concept de grand prix. Le rendez-vous américain est le « summum » dans lequel tous les candidats se regardent, avec un projet qui rapportera 5 000 millions sur 10 ans.
« Je pense à des événements ‘roue’ pour Madrid. Je veux que ce soit une référence mondiale », a-t-il détaillé en juillet. L’idée du ‘Grand Prix de Formule 1 de Madrid’ ou ‘Grand Prix de Madrid’ est « d’être bien plus qu’une course : Nous chercherons la meilleure expérience en Europe sur la F1. Il n’y a pas d’autre circuit qui compte 13 pavillons et un espace aussi polyvalent que l’IFEMA. Ce sera une course spectacle ». Un concept qui s’inscrit parfaitement dans la feuille de route d’un Championnat du Monde qui envisage jusqu’à 30 tests en 2030.
L’idée d’un enchaînement quasiment sans arrêts au calendrier s’accompagnera d’une montée en puissance des équipes jusqu’à 12h. Andrettide la main de Cadillacavec les Britanniques Salut Techqui concourent dans les divisions inférieures à la F1, sont les principaux candidats à faire partie de la grille à partir de 2026.
L’année au cours de laquelle l’entrée de Madrid dans le calendrier est envisagée et lorsque la nouvelle réglementation moteur arrivera. Tout pour nourrir le spectacle d’un sport complètement mondial, loin des étiquettes européennes, mais qui continue de se tourner vers le « Vieux Continent » avec des projets comme celui de la capitale espagnole.