Les défis auxquels Madrid est confrontée en termes de mobilité sont très importants. Entre autres raisons, en raison du nombre de trajets effectués chaque jour et des émissions polluantes produites. C’est ce qui a été discuté à une nouvelle table de débat dans le troisième édition du Wake Up! Espagne, organisé par EL ESPAÑOLInvertia et D+I en collaboration avec EY, Oesia, Microsoft et EMT de Madrid.
Et dans ce sens, il a commencé Jose Antonio Martínez Páramo Mairie de Madrid, coordinateur général de l’environnementsoulignant que « Madrid compte 3 millions d’habitants dans la ville et 6 millions d’habitants dans toute la région qui effectuent 10 millions de trajets, dans lesquels 1,2 million de véhicules âgés de 10 ou 12 ans entrent quotidiennement et 10% n’ont pas d’étiquette », il a dit.
« En ce sens, avant il y avait 24 stations qui ne respectaient pas les normes de qualité et pour cette raison, depuis le conseil municipal, nous avons élaboré un plan stratégique pour influencer tous les agents qui pourraient être polluants. Un plan précédent qui n’agissait que sur le trafic , soit 47 % des émissions ».
« Pour lui notre plan compte 200 mesures avec toute la municipalité de Madrid. Il agit sur la mobilité avec les infrastructures, la mobilité, avec les travaux avec Madrid Nuevo Norte qui a permis d’économiser 14 millions d’émissions, également sur l’administration et sur l’EMT. Nous devons également donner des exemples et avec les contrats, ils devraient être écho ou zéro », a-t-il déclaré.
Et aussi avec « une stratégie de durabilité sur de nombreux fronts. Du point de vue réglementaire avec des ordonnances municipales telles que la qualité de l’air. Dans cette ordonnance introduire des mesures telles que dans les places de stationnement qui doivent avoir 100% des places de stationnement avec pré-installation de bornes de recharge »il a dit.
5. Table ronde. Vers l’électrification de la ville de Madrid
Et « nous approuvons aussi l’ordonnance mobilité avec la Zone à Basse Emission, notamment les 10% qui n’ont pas de label. Aucun résident ou non-résident à la fin de 2024 n’arrêtera d’entrer à Madrid. Nous ne sommes pas contre les véhicules zéro, au contraire, nous promouvons le véhicule zéro« , il a dit.
« De plus, nous offrons 100 millions de subventions pour le renouvellement des véhicules électriques et dans les infrastructures de recharge, nous sommes passés de 28 points à 115 points ; nous avons également inauguré la borne de recharge de Canalejas et il y en a une autre en cours à Vicálvaro », a-t-il souligné.
José Antonio Martínez Páramo, coordinateur général de l’environnement de la mairie de Madrid.
L’importance de l’ingénierie
Pour sa part, José Trigueros, président de l’Institut d’ingénierie d’Espagne, a tenu à souligner la valeur de l’ingénierie qui est fondamentalel, et la mairie et « la société municipale de transport avance parce qu’il y a de très bons ingénieurs, puisqu’ils sont de plus en plus indispensables », a-t-il souligné.
José Trigueros, président de l’Institut d’ingénierie en Espagne. Sara Fernández
« En 2019, la Commission européenne approuve le Pacte vert et déclare que nous devons être neutres en carbone d’ici 2050. L’interdiction des véhicules 2035 est une transition énergétique pour la mobilité et cela passe par un calcul de l’énergie nécessaire. Le besoin de stockage d’énergie. Et aussi la rentabilité économique. Si tout n’est pas rentable, ça ne sort pas. Le coût énergétique des transports est de 40% », a-t-il commenté.
L’aide d’Iberdrola
Pour sa part, Efigenio Golvano, directeur de la région centre i-DE d’Iberdrola, a déclaré qu’Iberdrola « est impliquée dans tous les aspects de l’électrification propre, d’abord avec la production d’énergie propre ». « Dans ce sens le stockage doit encore évoluer et la technologie est de pompage, l’hydrogène a une durée d’un tiers, moins que le pompage. Dans la consommation, nous sommes très actifs avec les bornes de recharge et nous collaborons avec des entreprises leaders comme l’EMT. Et puis la chaleur qui doit aussi être électrifiée. »
« Avec des réseaux avec une planification et une utilisation intelligente de ceux-ci, comme la recharge nocturne, cela peut être fait et quels sont les endroits où cela peut être fait. En ce qui concerne l’électrification de Madrid, nous nous réjouissons de la collaboration public-privé , avec la mairie et la Communauté de Madrid et pour compléter sont la mobilité et le chauffage (l’utilisation de la chaleur). Nous devons féliciter la mairie de Madrid car elle a réussi à améliorer la qualité de l’air. Et féliciter aussi l’EMT car elle n’a plus de bus diesel et l’avenir est 100% électrique et une petite niche pour l’hydrogène et ils sont devenus un pointeur », a-t-il souligné.
Efigenio Golvano, directeur de la région centrale de i-DE d’Iberdrola. Sara Fernández
Également d’Iberdrola, ils ont indiqué que « l’électrification du taxi est le prochain défi puisqu’un chauffeur de taxi fait 200 kilomètres par jour et il y a déjà des véhicules qui en font 400. Ils doivent aller plus loin. Et nous devons aussi progresser dans l’intégration des transports durables, car nous sommes sept millions d’habitants sur la commune. »
« Concernant la chaleur, il y a eu des progrès avec la mairie de Madrid pour éliminer les chaudières à charbon. Et les chaudières thermiques doivent être supprimées, car les performances de la pompe à chaleur sont beaucoup plus élevées. Les chaudières thermiques doivent être remplacées par la pompe à chaleur. » il a dit.
L’exemple d’Irizar
Íñigo Azcona, directeur commercial pour l’Espagne et le Portugal du groupe Irízar, qui « est dans la mobilité des passagers depuis 130 ans, diversifiant l’activité et s’orientant vers de nouveaux secteurs qui pourraient beaucoup mieux changer », a également participé.
Íñigo Azcona, directeur commercial de l’Espagne et du Portugal du Groupe Azcona. Sara Fernández
« En 2011, il a conçu les transports des villes du futur. Et grâce aux projets et aux aides de l’Union européenne, nous avons mis en 2014, les deux premiers bus électriques et à partir de là, un courant européen propre d’électromobilité a été généré. Et en 2017, nous avons inauguré la première usine d’électromobilité avec un investissement de 75 millions », a-t-il commenté.
L’exemple EMT
Gonzalo Fernández, directeur des infrastructures de l’EMT Madrid, a poursuivi le débat en soulignant que l’EMT compte « plus de 1,5 million de voyageurs par jour et 400 millions par ance qui signifie un impact sur la ville et nous, à l’EMT, n’avons plus de bus diesel depuis 2022 et 10% de la flotte est déjà électrique », a-t-il déclaré.
Gonzalo Fernández, directeur des Infrastructures de l’EMT. Sara Fernández
« Des choses se font aussi en recharge avec 140 points et il y a quelques mois en recharge massive jusqu’à 400 kW et nous exécutons maintenant. À Madrid, nous aurons la plus grande borne de recharge électrique d’Europe. Il n’y a rien dans le monde entier. Nous marquons une étape importante dans la mobilité. D’ici 2024, nous terminerons la conception de deux centres pour 800 bus et un peu plus tard, nous aurons des bus entièrement électriques », a-t-il commenté.
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