Les nouveaux scooters électriques qui fonctionneront à Madrid à partir de mai permettront de remédier aux principaux problèmes qu’ils génèrent actuellement dans la capitale : stationnement illégal dans les zones piétonnes et circulation dans les zones non autorisées. C’est ce qu’a confirmé le délégué à l’Environnement et à la Mobilité, Borja Carabante. lors d’une présentation.
Des améliorations significatives du service seront introduites. L’un d’eux est que l’entreprise doit avoir des évolutions technologiques dans ses applications pour forcer garer les clients uniquement dans les zones autorisées pour cela dans le quartier de Centro. Dans le reste de la ville, ils peuvent se garer en dehors des réserves précitées tant qu’il n’y a pas de place pour motos, cyclomoteurs, vélos et VMP à moins de 50 mètres du point de stationnement.
De plus, ont-ils assuré dans un communiqué « en aucun cas il ne sera autorisé de commencer ou de terminer le trajet dans les rues à priorité piétonne ». ni sur les trottoirs ni dans les espaces piétonniers adjacents aux parcs historiques comme La Retraite.
autorisations
Carabante a souligné que les nouveaux scooters électriques représentent l’engagement du gouvernement municipal à mettre en œuvre un modèle de micromobilité partagée « plus ordonné, sûr et intégré » dans les différentes plateformes de mobilité.
Lors de la présentation, il était accompagné du conseiller de Centro, José Fernández, le quartier qui présente le plus d’indiscipline en termes de stationnement des scooters, et les gérants des trois sociétés agréées pour fournir leurs services à Madrid : Dott, Lime et Tier Mobility, qui sont ceux qui ont obtenu le score le plus élevé dans l’évaluation des critères d’attribution de l’autorisation parmi les dix offres qui ont été soumises à la procédure.
[Lime, Tier y Dott se reparten el pastel para operar 6.000 patinetes eléctricos en Madrid]
Les concessions visent à rationaliser l’utilisation de l’espace limité sur la voie publique pour atteindre un équilibre entre les différents acteurs qui le partagent. La principale nouveauté qu’ils introduisent est la réduction de 40% du nombre maximum de scooters pouvant être déployés dans la ville, passant des 10 000 établis dans les autorisations actuelles, qui seront prolongées jusqu’en mai, à 6 000.
La restriction des autorisations à trois opérateurs pouvant offrir ce service a une explication. La zone considère qu’une trop grande fragmentation des entreprises représente un obstacle à la mise en œuvre efficace de scooters partagés, comme cela a été démontré dans la ville. Pour déterminer ce critère, l’expérience de 17 villes a été prise en compte et le modèle actuel est similaire à ceux de Paris et de Londres.
Dans l’octroi des autorisations, un score plus élevé a été attribué aux entreprises qui empêchent le stationnement illégal avec leurs technologies, la conduite sur les trottoirs, un plan d’action pour faire connaître la réglementation aux utilisateurs, qui offrent des cours de conduite sécuritaire à leurs clients et l’utilisation de non -des véhicules polluants pour la logistique du service.
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