Au cours des dix dernières années, la voiture s’est beaucoup plus développée qu’au cours des cent années précédentes. Non seulement la propulsion électrique, mais surtout les logiciels et les données dans le « cloud » jouent un rôle essentiel à cet égard. La dernière technologie est d’abord largement testée dans le sport automobile.
Les attentes sont élevées : Max Verstappen pourra-t-il redevenir champion du monde de Formule 1 cette année avec sa nouvelle voiture de Red Bull Racing ? Cependant, les fans de course néerlandais, unis dans «l’armée orange», ne sont pas seulement sur les bancs de la nouvelle saison de F1 pour encourager le champion en titre. Cette année, son compatriote Nyck de Vries a également rejoint l’équipe AlphaTauri F1.
Au cours de la saison 2020/2021, De Vries est devenu champion du monde de Formule E avec Mercedes-Benz, le cousin électrique de la F1, qui ronronne doucement, qui est si désireux de montrer au monde que la course automobile peut aussi être respectueuse de l’environnement.
La Formule E choisit les rues des grandes villes du monde comme champ de bataille, dans le but de conquérir le cœur des fans de course d’une manière totalement neutre en CO2. De nombreuses marques automobiles, telles que Nissan, DS Automobiles, Maserati et Jaguar ont adopté la Formule E avec amour. C’est ainsi qu’ils préparent leurs derniers développements technologiques pour une production à grande échelle.
Une connexion stable et sécurisée, partout dans le monde, est essentielle.
Gagner grâce aux données
Porsche participe également à la Formule E. La marque allemande de voitures de sport a beaucoup d’expérience en course et, par exemple, a déjà remporté 19 fois la célèbre course des 24 heures du Mans – un record absolu. Le constructeur automobile aime souligner que toute expérience de course est invariablement utilisée pour élever les qualités des modèles de production à un niveau supérieur. Il en va de même pour la Formule E.
« Ce n’est absolument pas notre objectif de récolter des trophées dans cette série de courses entièrement électriques », déclare Friedemann Kurz, responsable informatique chez Porsche Motorsport. Les derniers modèles de production bénéficieront bientôt de toutes les connaissances acquises en Formule E – comme le successeur tout électrique du Porsche Macan.
Avec 0,0 % de puissance à l’arrivée
Des milliers de gigaoctets de données sont collectées au cours d’un week-end de course, qui sont nécessaires pour analyser et perfectionner le comportement et la configuration de la voiture de course. « L’efficacité est la clé du profit », déclare Kurz. « Si le pilote fait tout ce qu’il peut pour devancer ses adversaires en début de course, la batterie est garantie d’être vide bien avant la fin de la course. »
« En revanche : si vous optez pour le réglage le plus économique possible, vous finirez la course en dernier. Avec toutes les données que nous collectons, nous calculons un rapport optimal entre temps au tour rapide et consommation d’énergie économe. De la ligne d’arrivée à ont 0,0 % de puissance dans les batteries. »
Afin de stocker et de traiter toutes les données collectées, toutes les équipes de Formule E sont directement connectées à leurs propres réseaux informatiques – le « cloud » – pendant les week-ends de course. « Essential est une connexion stable et sécurisée, partout dans le monde », déclare Kurz. « Si un fichier du cloud était temporairement indisponible ou mal lu, cela pourrait avoir un impact direct sur nos résultats de course. »
Alors pourquoi ne pas apporter un centre de données mobile aux courses, à proximité du stand de l’équipe ? « Parce que cela signifie que nous ignorons notre objectif de courir complètement neutre en CO2 en Formule E. Nous devrions louer un avion cargo pour chaque course uniquement pour notre système informatique. En travaillant via le cloud, nous économisons également des coûts élevés. »
BMW va transformer tout le pare-brise en écran
L’électronique jouera également un rôle encore plus important dans les voitures grand public du futur. « L’ensemble de l’industrie automobile est en pleine transition numérique, non seulement dans la technologie de la voiture mais aussi au sein de l’usine », a déclaré Christian Ott, CTO Industry Solutions chez NetApp. « Aujourd’hui, le développement d’un nouveau modèle est entièrement numérique. Toutes les données sont sur ordinateur, ce qui signifie que le développement d’une nouvelle voiture est beaucoup plus rapide qu’auparavant. En travaillant dans le cloud, les constructeurs n’ont pas à investir dans l’infrastructure de leurs propres réseaux informatiques coûteux. »
Quiconque achètera une nouvelle voiture dans quelques années sera immédiatement confronté à des évolutions numériques importantes dans la voiture. Par exemple, regardez le concept-car de BMW présenté au CES de Las Vegas », explique Ott. « Dans cette voiture, tout le pare-brise a été transformé en un écran interactif. Et cela nécessite un logiciel très complet et complexe. » BMW indique qu’un système de contrôle similaire sera prêt à être utilisé dans ses modèles de production dès 2025.
Ajout de nouvelles fonctions sans visite au garage
De nombreuses voitures électriques peuvent désormais mettre à jour le logiciel « over-the-air ». Nous verrons également cette application de plus en plus souvent à l’avenir et ses possibilités ont été largement testées en Formule E. Pendant que la voiture se charge pendant la nuit, le système d’exploitation est amélioré et de nouvelles fonctions peuvent même être ajoutées. Par exemple, grâce à une mise à jour logicielle « over the air », les Model S et Model Y l’ont récemment obtenu plate-forme de jeu Steam. Les automobilistes n’ont plus besoin d’aller au garage pour ces types de mises à jour.
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